La restauration d'une CB700SC

J'ai maintenant la réponse du laqueur.
Il a bien des fois plastifié des cadres support et autres chauses pour voitures, motos etc.
Il n'y avait pas de problèmes - depuis des années.

Alors, on va voir. Je ferai un rapport.

Horst a écrit:

Alors, on va voir. Je ferai un rapport.

On y compte bien, mais avant tout, soignes toi bien, et bon courage.

Attendez vous avec impatience le contrôle technique moto?  

La semaine dernière j'avais eu un palabre avec notre CT.
(Chez nous le CT pour la moto est obligatoire et l'expert agréé est toujours un demi-dieu)

La question était, dois je réadapter la plaque du cadre avec deux rivets
ou peut on utiliser un adhésif / une colle à deux composants (Pattex stabilit express).
La raison, je n'ai pas retrouvé les anciens trous de fixation et il n'est pas permis de percer des nouveaux.

Maintenant c'est élucidé - rivet pas nécessaire.

Un pas en avant ...




béquille centrale

...

...

Colonne de direction : réanimé ... 

Superbe

L'année prochaine, tu viens aux Coupes Moto Légende avec

 

Le CML ?  
La barre est trop haute.

Il est temps que je sache comment le TRAC fonctionne.  

Malheureusement il fait trop froid dehors pour revernir la fourche.
Ça peut attendre parce que j'ai besoin de chaleur - 15 ..18 degrés au moins.
Le printemps va venir.   

Alors j'ai abordé le frein avant.
Pas facile de déposer les pistons. Ils sont serrés à bloc.
D'abord j'ai vainement essayé à l'amiable, mais bon ...
Demain je vais injecter une pression d'air.

Petit à petit, ça avance

Oui, ce sont des petits pas.

Les dernièrs semaines j'ai réparé ma Zephyr.
C'était une vidange de la fourche, une vidange du frein avant avec des nouvelles plaquettes naturellement.
J'ai renouvelé les joints (torique) des freins - très cher, mon dieu.

Quant à la fourche, il faut démonter les amortisseurs pour les vider.
Il n'y a pas de vis en bas. On doit les tourner.
Et je doit encore changer le pneu avant. Peut-être la semaine prochaine.

Tout ça avec un nettoyage en grand.   


...
Mais le projet prend forme.

C'est plié !

Avec un bon coup d'air comprimé ...   

Les pièces détachées sont en bon état à mon avis.

Pour la fourche, on peut aussi faire avec une grande seringue et un long tube par le dessus.
ça évite le démontage.
Seulement voilà, s'il y a vraiment du caca au fond, mieux vaut enlever et retourner les fourreaux.

Dibingo a écrit:

Pour la fourche, on peut aussi faire avec une grande seringue et un long tube par le dessus. ...

Oui, c'est vrai. Mais quant à ma CB700, on la négligeait d'une façon impardonnable,
c'est-à-dire que je dois au moins contrôler le manchon de fourreau, le joint d'étanchéité
et le manchon de tube plongeur.
J'ai changé les joints dans le boitier d'anti-plongée, les joints d'étanchéité et les caches-poussières.
C'est plutôt reconstituer que restaurer, mais c'est ce que je voudrais.

................

Et pour cette raison j'attends en ce moments des joints d'étanchéité et des soufflets de piston
pour mes étriers de frein avant.

Bon dimanche !

Alors si tu la retapes, tu es pardonné !

Bonjour tout le monde.
Je suis en train de (p)réparer le réservoir et je me casse la tête à propos du verre de regard.
La question est, remplacer ou pas remplacer?
L'original est opaque et il semble qu'il a des fissures.
On peut acheter le verre de regard chez http://www.newrivercyclesalvage.com/sight-glass.html
Mais j'ai un peu peur du risque ...   

Quel risque

De ne pas pouvoir démonter et remonter

650cbx1983 a écrit:

Quel risque ...

D'avoir une fuite peut-être.
C'est pas possible d'enlever le verre non destructif.
Après tout, il faut coller le nouveau.
Avec une colle à deux composants ? Cela résiste au liquide de frein ?

Le mieux serait donc de trouver un bocal en meilleur état, celui d'une Cbx 650 doit être identique, non

650cbx1983 a écrit:

... celui d'une Cbx 650 doit être identique, non

Probablement une bonne idée.
Je ne sais pas. Faut vérifier dans les listes de référence.
C'est essentiel que le changement ne touche pas à l'originalité.
Je vais rapporter.   

650cbx1983 a écrit:

... celui d'une Cbx 650 doit être identique, non

Tout à fait !   


C'est le même truc pour la CBX650 '84, la CB700 '84 et aussi pour la CBX750 '84.  


45500-ME5-772 >> remplacé par 45510-KM4-405

Ben voilà.

Tu devrais en trouver un autre facilement

Quant au maître-cylindre de frein, j'ai abandonné cette idée et ai restauré l'existant.

Malheureusement il me manque l'expertise des durits aviation pour franchir le contrôle technique.
C'est le type "Stahl-FLEX" SFL I.2001. Faut vérifier plus tard.

C'était au moins un petit pas dans la bonne direction.