La restauration d'une CB700SC

Bidouille a écrit:

...
Si cela ne marche pas, je te rachète ta moto pour l'euro symbolique

Ah, même une euro serais trop d'argent pour cette ferraille.
Alors je dois  refuser poliment.

En ce moment je néglige le problème.
Je baigne le bouchon dans l'huile.

J'ai parlé d'un premier essai avec ma moto.
Mais ça s'est mal passé aussi.
Elle démarre et elle roule.
Je peux changer de vitesse avec le pied.
Mais je n'ai pas de marche à vide en actionnant le levier.
D'abord j'ai cru qu'il y a encore l'air dans le système d'embrayage.
Absolument pas !
Donc c'est possible que l'embrayage colle (les plateaux et disques) aprés des années.
Il me faut alors regarder de près.

Horst a écrit:

J'ai parlé d'un premier essai avec ma moto.
Mais ça s'est mal passé aussi.
Elle démarre et elle roule.

C'est déjà un très beau résultat avec l'immense travail que tu as fait.

Cette moto elle revient quand même de loin.

J'ai encore beaucoup de travail mais pour le moment je suis très content.

Elle roule !

Après le nettoyage des plateaux et disques, elle a abandonné sa indocilité.

C'est dingue ce qu'elle est belle

Et quand je pense que bidouille la veut pour l'euro symbolique

Merci pour tes commentaires gentils.

Elle est magnifique, beau boulot.

Sall's
Vu qu'elle est bien belle , je veux bien doubler la mise
A+

Impayable, c'est le cas de le dire, l'ami Bidouille

650cbx1983 a écrit:

... Impayable ...

Oui, c'est un bon mot.  


Actuellement je veux resoudre mon problème des clignotants.
Il me manque des pièces intercalaires.

Et la tension appliquée à la batterie est avec 15,5 V bien trop haut.
Je ne sais pas encore pourquoi.

Et il y a beaucoup d’ autres problèmes tout aussi sérieux.  

L'année peut venir ..

Horst a écrit:

Et la tension appliquée à la batterie est avec 15,5 V bien trop haut.
Je ne sais pas encore pourquoi.

Je ne vois guère que le régulateur qui peut être responsable, faudrait le changer pour voir...

Sal's
Il me semble avoir vu que ce problème est bien connu sur les CBx750 , j'avais vu la solution ici http://www.teamrc17.net/ il y a déjà bien longtemps.
Il faut que tu farfouilles
A+

650cbx1983 a écrit:

... le régulateur qui peut être responsable ...

J'en ai deux et j'ai déjà contrôlé la fonction.
Tous les deux travaillent de cette façon.

TEAM RC17 AUSTRALIA a écrit:

There was a one volt drop through the switch, resulting in the regulator seeing
the battery voltage minus one volt.
So on a fully charged battery (13.8 volts) the regulator saw only 12.8, and kept charging.

@Bidouille
Je pense aussi qu'une résistance "cachée dans les connecteurs" est responsable.
Pour dévoiler le malfaiteur je dois aller à la chasse avec mon multimètre.  
Je vais vous raconter.

Sal's
Je sais aussi que sur le circuit électrique delà 750 cbx il y a une diode.
Mais je connais pas sa fonction.
Tiens c est pas con il faudrait que je contrôle la mienne avant le changement de l alternateur
A +

Bidouille a écrit:

... il y a une diode.
Mais je connais pas sa fonction. ...

Il y a une diode pour démarrer en position neutre de la boîte de vitesses.
En ce moment où tu appuies le bouton du contacteur de relais de démarreur
la bobine du relais cherche la masse.
Il y a deux chemins:
1. à travers de cette diode il trouve la masse du contacteur de selection de vitesse
2.  à travers du contacteur d'embrayage (il faut tirer le levier d'embrayage).


S'il n'y a pas de diode on ne peut démarrer qu'en tirant le levier d'embrayage.

S'il y a un court-circuit à la diode, chaque fois où on tire le levier d'embrayage
la lampe "N" va s'allumer.

Sal's
Super merci .
Mais pourquoi mettre une diode ??
Bon, je la laisse tranquille elle marche bien.
A+

Coucou
C'est un beau post et une très belle réalisation.
Féloche!!

Fajo61 a écrit:

... Féloche!!

Merci !

Pendant les 7 dernières années elle est déjà allée 700 mètres.

Ce n'est pas demain la veille que je puisse la présenter au contrôle technique.

Bidouille a écrit:

... Mais pourquoi mettre une diode ?? ...

Horst a écrit:

... S'il y a un court-circuit à la diode, chaque fois où on tire le levier d'embrayage la lampe "N"eutre va s'allumer. ...

C'est du pareil au même.
Une connexion directe entre les deux conduites provoquerait la même réaction.
La diode laisse passer le courant dans un seul sens.

L'heure est à chercher mon défaut dans le câblage.
Un copain m'a aidé. C'est plus facile de travailler des deux cotés.  
Il m'a demandé comment tester le relais de clignotant.
Rien n'est plus facile que cela.

Il faut connecter un accumulateur et une ampoule comme montré ci-dessous.
Avec ce montage expérimental l'ampoule clignote un peu plus vite à cause de la faible charge électrique.
Ce n'est pas grave. Le principal est que ça clignote.
Les contacts pourraient avoir des differents signes !


...

J'ai encore le problème avec mon bouchon de réservoir qui ne fonctionne pas.
Maintenant j'ai peut-être trouvé la cause de tous les maux.
La bague d'étanchéité bloque le mécanisme pour déverrouiller la serrure.

Mais bon, cela ne m'avance pas vraiment.
On ne peut pas acheter cette bague d'étanchéité séparément.
Ça veut dire avec un nouvel bouchon j'aurais aussi une nouvelle clé que ne me plaît pas.
C'est dommage, car je ne vois pas comment changer la serrure.



.

C'est bizarre ton histoire ? Ne serait ce pas plutôt le ressort qui serait coincé ?

pour fermer mon bouchon de réservoir, je dois appuyer dessus, il y a comme un ressort quelque part qui force un peu et quand le bouchon se verrouille, la clé tourne toute seule et je peux la retirer.
je pense que c'est ce mécanisme à ressort qui se grippe.

Si j'avais ce problème, Je crois que je remonterai la bague sur le bouchon et je ferai tremper le bouchon entier dans du dégrippant (type WD 40) en pensant bien à le faire pénétrer dans la serrure.

Ça ne coûte pas grand chose et il n'y a pas de risque de l'endommager davantage.

philippecbx a écrit:

Ne serait ce pas plutôt le ressort qui serait coincé ?

Non, je ne crois pas.
C'est la déformation du joint d'étanchéité qui empêche qu'en poussant le bouchon
le mécanisme (pour débloquer) glisse vers le haut.
Le joint d'étanchéité n'est plus circulaire, il y a un petit soulèvement. (les flèches bleues)
C'est impossible à mon avis de lui redonner sa forme originale.
Et sans joint d'étanchéité le mécanisme fonctionne parfaitement.

Alors il me faut soit un nouveau joint d'étanchéité soit une bonne idée
parce que je ne voudrais pas un autre bouchon et avec ça une autre clé.

Ok, vu comme ça, je retire ce que j'ai dis.

Il ne te reste plus qu'a acheter un nouveau bouchon et de lui piquer son joint pour le monter sur ton vieux..... si c'est possible...

pas d'autre idées , désolé.

J'ai dû trouver une solution pour le joint du bouchon de réservoir.
En fouillant les étagères de pièces détachées pour motocyclettes chez Louis Moto
j'ai trouvé par hasard les poignées d'une Honda XL200/XL600 (référence 53166437000).
Elles ont exactement le diamètre extérieur nécessaire = 60 mm.
Et elles sont résistantes à l'essence.
J'ai coupé l'embase et j'ai augmenté le diamètre intérieur.
Très facile et quand même efficace.
Je suis content avec ce résultat.

. .

Toujours aussi astucieux, notre Horst