La restauration d'une CB700SC

données techniques – caractéristiques techniques de :
service manual CB700SC 84-86
Honda CB700SC owners manual 1985
motocyclist (us) february 1984


longueur hors tout 2155 mm
empattement 1485 mm
largeur totale 780 mm
hauteur totale 1195 mm
hauteur à la selle 795 mm
garde au sol 145 mm
poids en cadre de marche 213 kg (california 214 kg)
charge admissible 170 kg
double berceau en tube d’acier
amortisseur arrière avec réglage du ressort sur 4 positions
fourche avant 39mm avec Anti-Dive
TRAC torque reactive anti-dive
quantité d’huile par élément 423 cm³ (droite) / 429 cm³ (gauche)
pneu avant 110/90 -16 59H (2,25 bar) (ComCast 2,5 x 16“)
pneu arrière 130/90 -16 67H (2,25 bar, à pleine charge 2,8 bar) (ComCast 3,0 x 16“)
pneu arrière alternatif 150/90 -16 67H
frein avant 2x disque 226 cm² - diamètre 276mm
frein arrière 1x tambour 198 cm² - diamètre 180 mm
réservoir d’essence 16 litres dont 2,5 litres de réserve
limite de portée: environ 250 km

cylindrée 696 cm³
puissance maximale 59 kW / 80 PS
régime correspondant 10.000 tr/min
couple maximale 62,5 Nm / 8.000 tr/min
régime de ralenti 1000 ± 100 tr/min
alésage 67,0 mm x course 49,4 mm
rapport volumétrique 9,3 : 1
pression de compression 12 ± 2 bar
4 soupapes en tête par cylindre
capacité d’huile 4,1 (4,3) litres
radiateur d’huile
poids du moteur 82 kg

type de carburateur 4 x 34mm CV- VE 56a
niveau de remplissage 18,5 mm

boîte de vitesses à six vitesses (5 vit. plus overdrive)
avec commande à cardan
primaire 1,780 : 1
1re - 2,235 : 1
2e - 1,545 : 1
3e - 1,240 : 1
4e - 1,037 : 1
5e - 0,866 : 1
6e - 0,750 : 1
transmission secondaire 4,037 : 1

allumage TCI
calage statique: marquage „F“ 10° avant PMH pour 1550 ± 200 tr/min
degrés avant PMH max. 32° pour 3150 ± 250 tr/min
bougies DPR8EA-9 (écartement de l’électrode 0,8 - 0,9 mm)
alternateur 280W / 5000 tr/min
démarreur électrique
batterie 12V / 14Ah YBL14L-A2

Que sont nos rêves devenus?

Cette histoire a commencé avec le transport.
Deux fois 1400 km pour réaliser un rêve.

L'état était plutôt désolant.
Mais un rêve est un rêve.











à suivre

Un sujet a suivre.
Elle a l'air compléte en tous les cas.
Un peu de travail,maisd aprés un bon démontage dans les rêgles cela va le faire.
Par contre on voit bien que le sel de déneigement a fait son effet dévastateur.
Bonne restauration.

Oui, effectivement, il y a du travail.

Mais la base montre qu'elle devrait être très belle après restauration.

J'espère que tu as payé ça une misère !....

Le Picvert a écrit:

... que tu as payé ça une misère !...

Non, pas vraiment.
A l'époque (je l'ai acheté 2007) je ne voulais pas l'avoir, je devais l'avoir.
Même comme ça pour 450 balles.

stephanedu14 a écrit:

maisd aprés un bon démontage dans les rêgles cela va le faire

650cbx1983 a écrit:

Mais la base montre qu'elle devrait être très belle après restauration ...

Alors, le démontage est entre-temps fait.
Déjà pas mal de boulot
Je n'ai pas encore eu le temps pour contrôler toutes les pièces.
Cela vient pendant la restauration. Le temps porte conseil.
Mais je voudrais raconter pas à pas et montrer les images respectives.












C'est un défi, je crois.

salut.
Un bon dégraissage et un passage au sablage.
Pour le bras oscilant,pour ne pas mettre de sable dans le conduit de transmission,
fait toi des bouchon en forme de conne que tu enmanche modérément.
Tu devrais trouver ton bonheur avec une barre a rideau en bois.
Bonne continuation.

Salut Stephane,
Merci pour ta suggestion.

Mais, excuse-moi, qu'est-ce que ça veux dire "en forme de conne"?

Stéphane voulait dire en forme de cône.

Kegel, en allemand.

Ah bon.

Dans mon dictionnaire j'ai bien sûr trouvé le mot conne.
Mais ça n'a rien à faire avec la moto, je crois.

stephanedu14 a écrit:

... Un bon dégraissage et un passage au sablage. ...

J'ai fait le sablage moi-même. Avec de la soude!
Mais c'est une autre histoire que je voudrais raconter plus tard.
Il y avait certains barrières à prendre.
Mais cela pour quelques euros seulement. Ça vaut le coup.

Horst a écrit:

Ah bon.

Dans mon dictionnaire j'ai bien sûr trouvé le mot conne.
Mais ça n'a rien à faire avec la moto, je crois.

Mort de rire

salut.
Oups c'est moi doigt qui a glisser chef.
Pas encore parkinson mais presque.

Pour le sablage tu a peut etre un magasin de bricolage par chez toi
pour avoir un sac de sable et un pistolet pour faire ton décapage.

stephanedu14 a écrit:

... Pour le sablage tu a peut etre un magasin de bricolage par chez toi ...

Qui, je peux me procurer là avec du sable, de la soude et autres matériaux.
Je prefère de la soude parce que c'est la plus inoffensive à mon avis.

J'ai déjà sablé le cadre.
Après j'ai laissé travailler un professionnel pour faire le fond et le laquer.

Eh eh

Ça commence bien, et ça promet d'être beau tout ça au final

Salut.
Cela commence super bien ta restauration.
Le cadre est encore plus beau que d'origine.
Je te conseil de nettoyer un par un tes taraudages en passant un petit coup de tarauds,
surtout au endroits des masses électriques.
Avant de commencer le remontage protége bien ton cadre avec des mousse d'isolation de tuyauterie de chauffage.
C'est de la mousse fendue que tu mets autour de tes tube et que tu maintient en place en mettant un tour de rubant autocollant.
Bonne continuation pour la restauration du moteur.

stephanedu14 a écrit:

... Le cadre est encore plus beau que d'origine. ...

D'abord j'ai reflechi quelle procédure est la meilleure, plastifier ou laquer.
Je me suis décidé pour le laisser laquer.
Sauf quelques vis je voudrais restaurer la situation originale.

stephanedu14 a écrit:

...
Avant de commencer le remontage protége bien ton cadre avec des mousse d'isolation de tuyauterie de chauffage.
C'est de la mousse fendue que tu mets autour de tes tube et que tu maintient en place en mettant un tour de rubant autocollant. ...

Merci pour le tuyau ! Très bonne idee.
(Mais je crains que ça dure encore pas mal de temps )

650cbx1983 a écrit:

... et ça promet d'être beau tout ça au final

J'espère bien que cela serait l'année prochaine.

Le moteur est déjà ouverte.
Un atelier de réparation spécialisé a mesuré les pistons, les cylindres,
les jeu de paliers/coussinets et l'usure des chaines.
Pour cela il me manque les instruments de mesure.
Les résultats dépassèrent toutes mes attentes. (voir photos)

Alors il restait à remplacer les joints de tige de soupapes.
Je le fait après avoir fait un rodages soupapes (nettoyé les soupapes, les conduits etc...).


Les prochains pas sont les agrégats comme l'alternateur, le démarreur et l'allumage.
Bientôt






















...

salut.
je trouve que les portées sur tes basculeurs sont bien attaqués,
il serait judicieux de voir a les changer et controler aussi les cames des arbres
Vu que tu as ouvert le moteur,j'aurais profité pour changer la chaine de distribution et les patins des tendeurs.

Horst a écrit:

Les prochains pas sont les agrégats comme l'alternateur, le démarreur et l'allumage.

Allez, je te corrige, c'est pour te permettre de progresser bien que tu soies déjà très bon.

"Les prochaines étapes sont les accessoires comme l'alternateur, le démarreur et l'allumage."

Belles photos, beau travail.

Actuellement je suis sur le moteur d'une 900 Bol d'Or, culasse démontée aussi.

Je vais te l'apporter pour que tu me la finisses

Fais un plus gros carton et mets le moteur complet,
tu n'auras pluqua le remettre dans ton cadre.

stephanedu14 a écrit:

Fais un plus gros carton et mets le moteur complet,
tu n'auras pluqua le remettre dans ton cadre.

Mort de rire