La restauration d'une CB700SC

Les commutateurs du guidon sont rénovés complètement.

Le guidon trois-pièces est sablé (à la soude) et laqué (avec une pre-couche).

Quel travail Superbe restauration

Merci les amis.



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Le sommeil de la Belle au bois dormant.
Qu'est-ce que ça veut dire pour une moto ?
À la retraite depuis des années ...
Je le sais maintenant.

Le maître-cylindre d'embrayage


L'intérieur

Tu fait du bon boulot, Bravo.
Pour le maitre cylindre d'embrayage, ben , y a plus qu'a nettoyer !   

j'ai connu çà ,sur une VFF400 presque dix sept ans sans tourner ,avec un petit
bédane ,et les flexibles un passe fil ,pour le nettoyage et les étriers quelle galère

philippecbx a écrit:

... ben , y a plus qu'a nettoyer !   

La première pensée était:
J'époussetterai les parties du corps, ça devrait suffire.



Mais je suis seulement technicien, pas magicien.

Alors je me jetais avec ardeur dans le travail.

On a de plus en plus hâte d'avoir l'occasion de la voir rouler

Je me dépêche.

La fourche est préparé pour le montage de la roue avant.

Avec ça ma belle est à tout le moins unijambe.

La roue avant, équipé de roulement tout neuf, laquée et poli - prête pour le montage.

Je suis en train de remettre en état le bras oscillant de fourche arrière.
La récupération ne va pas sans problème d'approvisionnement.  
Ce n'est pas grâve, mais c'est vraiment dommage.
Je ne trouve nulle part les étiquettes autocollantes (cf. ci-dessous).  
La gauche a le numéro de pièces 87505-MJ1-670, pour l'autre je l'ignore.

autocollant (à gauche)


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Dans un autre forum j'ai reçu l'information suivante:
L'autocollant original pour l'Amérique - pas pour la Californie - a le texte:


THIS HONDA EXHAUST SYSTEM IS DESIGNED
TO ELIMINATE EXCESSIVE NOISE AND GIVE
THE BEST PERFORMANCE UNDER NORMAL
CONDITIONS. MODIFICATIONS WILL AFFECT
TUNING AND DECREASE PERFORMANCE.

Quant aux autocollants je ne suis pas avancer d'un pouce.
Toujours est-il que ma Nighthawk est livrée vers l'Amérique, en aucun cas vers la Californie.
Je ne crois pas que je puisse éclairer les faits.
Mais bon, si je trouve le texte exact je fabriquerai l'autocollant moi-même.



MOTORCYCLE xxx xxx  CO xxx xxx xxx xx
INFORMATION xxx xxx xxx xxx xxx xxx x
THIS 1984 xxx  MJ10697 MOTORCYLE xxxx
MEETS EPA NOISE EMISSION REQUIREMENTS
xxx xxx xxx x xx600RPM BY THE FEDERAL
xxx xxx  xxx URE. MODIFICATIONS WHICH
xxx xxxS MOTORCYCLE TO EXCEED FEDERAL
xxxx xxx STANDARDS ARE PROHIBITED BY
FEDERAL LAW. SEE OWNER'S MANUAL.

Quel boulot magnifique, quand on voit dans quel état elle était au départ

Vivement qu'elle soit remontée pour qu'on puisse l'essayer

650cbx1983 a écrit:

.. quand on voit dans quel état elle était au départ ...

Pour le "magnifique" je te remercie beaucoup.
Mais parfois le travail est exaspérant.
Jusqu'à maintenant j'ai toujours changé les roulements.
Mais pour la transmission secondaire il me faut un outil spécial
et en plus on doit vérifier l'engrènement des dents que je ne suis pas capable.
Je l'ai donnée à un professionnel avec qui je suis très ami,
c'est à dire cela coûte une tasse de café - sauf le matériel naturellement.
Malheureusement ça prend du temps. (Je sais, je ne suis pas en fuite )








Entre-temps je m'occupe des amortisseurs.

Pendant les traveaux au transmission secondaire je suis tombé
sur un petit détail sympa.
C'est une indication de l'année de construction - août 1983.  


détail 8-83 cache-poussière transmission secondaire

La transmission secondaire est équipé des nouveaux coussinets.
Nécessaire ou pas - je n'en sais rien. Mais c'est bon pour une durabilité prolongée.
Je n'étais pas capable de suivre ou observer les traveaux.
Pour une seule fois où je regardais de plus près la transmission en pièces,
c'était clair que ce travail serait bien trop compliqué pour moi.
Et cela a mit du temps !

transmission secondaire première couche


transmission secondaire et bras oscillant révisé

Les amortisseurs sont aussi prêts à l'emploi.


amortisseurs révisés

Une restauration vraiment minutieuse bravo,la patience est de rigueur

Le pont arrière il était pas mal non plus en blanc

J'avance pas à pas.
Depuis quelque temps les températures sont moins décourageantes.

Le circuit d'huile moteur, alors aussi le cadre, est étanche.
Ça devrait être le premier filtre à huile depuis 15 années.
Les connexions entre cadre et moteur sont en règle, ​elles ont reçu seulement des nouveaux joints toriques.
Le radiateur d'huile est encore en bon état.
Il semble qu'on puisse pointer ce travail.




Le bras oscillant de fourche arrière est incorporé, l'arbre à cardan et les amortisseurs.
Ça fait d'espace sur l'établi.






Le boîtier de filtre à air et les carburateurs sont preparés.
L'assemblage est prévu pour la semaine prochaine.

L'assemblage des carburateurs, des joints, des tuyaus etc. s'est terminé bien.
Mais il y a deux tubes en PVC, dont je ne connais pas la fonction.

Je ne me souviens pas qu'il y en avaient des tuyaux.
Même ma collection de photos ne porte rien.
Dans le manuel d'atelier on a dessiné les tuyaux, mais on ne peut pas découvrir la fonction.