Ma batterie ne charge plus

Voilà de nouvelles explications très intéressantes et qui éclaireront la lanterne de ceux qui se poseront également la question de la compatibilité.

des nouvelles de ma belle :

J'ai décidé d'acheter un stator d’occasion (40 euros) et un régulateur comme neuf (45 euros) et voilà ma petite cbx qui roule à nouveau.

J'ai fait plus de 50 kilomètres sans problème hier soir.

J'ai préféré rouler un peu avec pour voir si elle fonctionnait correctement,

Mes moyens étant limités, je ferais refaire le stator si le reste ne pose pas de problème.

philippecbx a écrit:

J'ai décidé d'acheter un stator d’occasion (40 euros) et un régulateur comme neuf

Tu les as trouvés où

J'en ai pas vu récemment sur le bon coin.

sur le boncoin :

pour le stator, jai cherché à : CBXE, et j'ai trouvé cette annonce :

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/186481318.htm?ca=22_s

pour le régulateur, j'ai eu de la chance, l'annonce était toute fraiche.

bonjour, je suis entrain de lire le tutos (très bien fait entre autre ) sur le problème récurent de la 650 cbxe a savoir l'alternateur, j'ai une question : une fois reconditionné ça peut tenir combien de temps avant d'avoir de nouveaux soucis sur ce circuit électrique ....30000/40000/50000 kms ou moins. merci de votre retour d'expérience.
michel

Je pense que personne n'a le retour d'expérience.
A mon avis les vernis d'isolation modernes doivent tenir longtemps, probablement aussi longtemps voire plus que le stator d'origine, c'est à dire une vingtaine d'année ou 100 000 km environ.
En tout cas il n'y a pas de souci à se faire, on ne risque pas de retomber en panne de sitôt.

merci pour ta réponse, donc je vois pas de soucis, car 100000kms avec la 650 elle va mettre un sacré moment quand même, mais c'est rassurant des réparations qui tiennent; bon weekend
michel

bonjour

en complément avec ce qui a déjà été dit sur le problème de vieillissement de l'alternateur ( je confirme : durée de vie de 20 ans ), je voudrais vous signaler une autre piste d'amélioration, qui rêgle le problème de clignotement des voyants et de l'affichage digital, et qui améliore grandement la charge de la batterie :
-- le pôle négatif de de la batterie est relié au moteur ( pour favoriser bien sûr le retour de courant du démarreur )
-- la mise à la masse du circuit électrique est raccordée sur le cadre ( fil vert sur 1 vis de fixation des bobines ).
-- le moteur est censé être relié au cadre, mais ce n'est pas le cas !! la faute au silentblocs de fixation du moteur
-- vous pouvez vérifier le problème en mesurant la résistance entre le moteur et le cadre : la résistance devrait être nulle, mais ce n'est pas le cas
-- conclusion : le courant fourni par l'alternateur + régulateur revient avec difficulté à la batterie

---> solution : attention , c'est très cher :-) : relier le moteur au cadre à l'aide d'un morceau de fil et 2 cosses
( côté moteur : vis de fixation du cable négatif de la batterie, et côté cadre, vis de fixation du support de batterie )

électriquement votre

Solution excessivement cher , en effet.
ma monture n'ayant pas de prix, je vais immédiatement investir dans cette solution qui , même si elle n'est pas efficace, ne risque pas de nuire.

cbxement votre.

Si tu as un petit voltmètre, essaye de prendre plusieurs mesures de tension au ralenti avant/après l'opération ( entre le + de la batterie et le cadre , puis entre le + et le moteur ).
Tu seras surpris de l'amélioration.

Honda for ever

Heuhhh très content de ta participation, cébéhix65

Par contre si tu peux aller dans la rubrique de présentation des membres, et nous en dire plus sur toi, tes motos, etc... ce serait sympa

avec plaisir, grand druide

comme il fait beau aujourd'hui, je pars promener en montagne, mais je m'occupe de la présentation dans la semaine, promis (avec 1 photo )

cbxement

Ma batterie charge à nouveau, suite à la panne soudaine du stator que j'ai acheté d'occassion, je me suis décidé à faire refaire le bobinage.
Après quelque mois de repos contraint, ()en attendant d'avoir mis de coté la modique somme de 372 euros), j'ai demande aux ETS KENNEDY à dolo (Bretagne) de rebobiner mon alternateur et de me fournir un nouveau régulateur : Mon régulateur étant HS lui aussi.

Le travail me semble sérieux , et maintenant mon CBX charge très bien.
C'est pas donné, mais je pense que c'est moins risqué que de reprendre de l’occasion

philippecbx a écrit:

la modique somme de 372 euros)
C'est pas donné, mais je pense que c'est moins risqué que de reprendre de l’occasion

C'est clair.

Si les 372 c'est le rebobinage + le régulateur, c'est correct.

Très exactement 370.40 euros pour l'ensemble, frais d'envoi compris.

Effectivement,le prix semble correct, d'autant plus que j'ai trouvé beaucoup plus cher pour l'alternateur seul.

il n'en reste pas moins que c'est quand même une grosse dépense. je croise les doigt pour que les frais s'arrête là.

C'est le vieillissement du vernis des spires de l'alternateur qui fait qu'elles se mettent en court-circuit à long terme.
Faut à peu près 20 ans pour que le phénomène apparaisse.
Donc c'est pas terminé pour les frais, rendez-vous dans 20 ans