cbx 400 a restaurer

alors la je ne sais pas quoi dire....tu doit être plus que passionné pour acheter une part liste qui ne te servira pas directement!
Merci beaucoup en tout cas
J'espere la faire rouler à nouveau rien que pour te remercier

Ben disons que j'avais créé ce forum à une époque où j'avais une Cbx 650.
Alors faut bien assumer pour aider les membres que j'ai incité à s'inscrire

Et la Cbx 650 je l'ai plus, on peut pas tout avoir...

Maintenant je roule préférentiellement sur une quatre pattes, une CB 750 Four modèle K7 de 1977.
Un vrai régal.

salut plutot sympas comme monture egalement

tu aurais une idee de lemplacement de cette piéce je narrive pas a la retroiuver dans la part list:

petit indice elle est tres grasse,peut etre dans le compartiment sous le moteur?par contre il n y a aucuns percements elle serait juste a inserer queque part mais oú

Alors là mystère.
T'es sûr qu'elle provient bien du démontage de la Cbx 400
Quel diamètre elle fait

Ce qui m'intrigue c'est qu'il y a au fond comme une petite crémaillère, droite.
A quoi ça peut bien pouvoir servir
Au niveau de la fourche, côté antiplongée

Confirmation en tout cas, le plateau de pression d'embrayage est le même en Cbx 400 et 550.

Référence 22361-MA6-000 .

Reste plus qu'à le dégoter...

merci ça élargie considérablement les possibilitées...

pour la pièce mystere je viens de trouver , il s agit de la valve de pression d huile...http://vi.raptor.ebaydesc.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItemDescV4&item=360838195911&category=177975&pm=1&ds=0&t=1445506340369

maintenant il faut que je trouve ou la loger

salut, ca y est j ai reçu la une plaque de poussée et.....c est la bonne (15e fdp inclu) merci 650 cbx

Trouvé où

sur leboncoin

bonsoir messieurs,
en premier lieu jespere qu aucuns de vos proches n a été touché par les évenements de ce week end
voila la difficultée a laquel je suis confronté....la mise en place de la chaine de distribution. malgré le bloquage du tendeur je suis tjr trop court pour la mise en place des pignon sur les arbres ... une idée ou un conseil clair serait vraiment les bienvenu... merci par avance

Beaucoup trop court

Je ne l'ai jamais fait sur une Cbx 400 mais je l'ai fait sur une VF 400, et c'est le même principe.

Qu'est-ce que tu appelles le blocage du tendeur

Il faut tirer pour le détendre au maximum afin de donner le plus de mou à la chaîne pour pouvoir recentrer les pignons sur les arbres.
Ce n'est pas facile mais on y arrive, c'est fait pour pouvoir être remonté.

le tendeur tu le bloque sur le petit ergot au bout de la "queu" du tendeur ou tu le libere completement et le remet une foi les pignon en place?

Qu'appelles-tu libérer complètement

L'enlever pour le remettre après

Si c'est ça non, je ne pense pas qu'on puisse le remettre après.
Maintenant ça fait un bout que j'ai fait ça et je ne me souviens plus parfaitement.
Mais de mémoire il faut agir sur tendeur énergiquement pour l'amener dans sa position maxi de détente de la chaîne.
C'est juste pour remettre les pignons, mais ça passe.

au niveau de la fleche il y a une rainure que j utilise pour bloquer le tendeur mais peut etre faut il allet plus loin et sortir la tige de son "guide".

Franchement tu me poses une colle car il y a plusieurs années que j'ai fait ça.

Cependant je viens de consulter le manuel d'atelier Honda et je te reproduis le texte de la méthode de montage.

Tirer sur le tendeur de la chaîne de distribution et faire coïncider les trous de son bras et de son corps.
Poser la goupille ou le fil d'acier dans le trou afin de retenir le tendeur de chaîne de distribution.

Donc il faut bien préparer le tendeur avant la mise en place.

Remettre l'ensemble de culasse en place.
Introduire la chaîne de distribution dans le bras de tendeur de chaîne et poser le patin de tendeur de la manière indiquée.

De la manière indiquée, c'est à dire qu'il faut le mettre dans le bon sens, je suppose qu'il n'y a qu'une possibilité.

Mettre le tendeur de chaîne en place.
Attention à ce que le bord inférieur du patin soit convenablement positionné.

De mémoire il doit rentrer dans un petit logement, sinon l'ensemble ne descend pas complètement.

Ensuite il y a le serrage de culasse et la pose du boulon extérieur, entre les deux conduite centraux d'admission, puis la repose du conduit d'huile.
Puis la repose des arbres à cames.

Présenter chaque pignon de distribution sur les arbres à cames d'admission et d'échappement en tournant les repères de calage vers l'extérieur.
Placer les arbres à cames d'admission et d'échappement en tournant le lobe de came du cylindre N°1 vers le haut.

Je pense qu'il s'agit de la meilleure position pour resserrer le paliers.

Poser les goujons.

je comprends pas bien lesquels, est-ce que c'est les pions de centrage


Faire tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le repère T coïncide avec le repère de calage.
Placer les arbres à cames d'admission et d’échappement en tournant le lobe de came du cylindre N° 1 vers le haut.
Commencer par mettre les demi paliers d'arbres à cames EX3 et IN3 en place pour indiquer la position de chaque arbre à cames puis poser les autres demi paliers.

Puis serrer tout ça au couple.

Faire passer la chaîne de distribution sur les pignons des deux arbres à cames (admission et échappement)en faisant coïncider les repères de calage de chaque pignon avec le plan de joint de la culasse.
Mettre chaque pignon de distribution en place sur son flasque d'arbre à cames et poser un boulon de pignon sans toutefois le serrer définitivement.

Donc à ce niveau, les pignons doivent rentrer sur leur logement dans les arbres.

Sortir la goupille de blocage ou le fil d'acier et libérer le tendeur en introduisant un fil de fer dans le trou de son bras et en tirant vers le haut.
Faire faire un tour complet au vilebrequin et poser les boulons de pignon de distribution restant sur les pignons et serrer au couple spécifié, après avoir passé du produit de blocage sur le filetage de chaque boulon de pignon de distribution d'arbre à cames

Voilà

Si tu n'y arrives pas avec la méthode complète de montage ce serait bien le diable

bon je v retenter comme ça .... merci a toi

pour etre plus clair je doit faire coincider les 2 fleches rouge et bloquer avec un fils de fer