cbx 400 a restaurer

bonsoir a tous,
voila je viens de recuperer une cbx 400 f de 1982.
achete pour une somme modique elle a beaucoup de pieces manquantes tel que le suport de pignion de roue arriere, une bonnd partie du inboard arriere, la boite a air, les carenage, le reservoir et la selle.....en bref c'est un moteur en regle dans un cadre en regle pour le moment.
je voidrais savoir si des pieces d'autres modeles se montent sur la cbx 400 d'une part et si la boite a air peut etre remplacee par des cornet par exemple?

Pour les freins plusieurs honda Vf 400/500 cbx 550 et je crois les 250 cbx mais rares pour les cornets pas de problème mais les réglages sont aléatoires avec le temps fait nous une photo

Effectivement, les VT 500 E, VF 400 F avaient les mêmes types de freins à disque carénés type "inboard".

Mais surtout, celle qui avait les mêmes freins, c'est la Cbx 550.

Les Cbx 400 et Cbx 550 sont des motos quasiment identiques, sauf le moteur (du point de vue cylindrée) et les freins avant.
Car sur la Cbx 550 c'est un double "disc inboard" alors que sur la Cbx 400 c'est un simple disque.
D'autre part comme la Cbx 550 est bien entendu plus puissante, ce ne sont pas les mêmes rapports de boîte et de transmission finale.
D'autres éléments doivent probablement être différents (graduations des compteurs par exemple ?).

Mais beaucoup de pièces sont communes sur les deux motos, et il n'y a qu'un seul manuel d'atelier d'origine Honda pour les deux modèles.

A ma connaissance il n'existe pas de Cbx 250 avec des freins "inboard".

650cbx1983 a écrit:

Effectivement, les VT 500 E, VF 400 F avaient les mêmes types de freins à disque carénés type "inboard".

Mais surtout, celle qui avait les mêmes freins, c'est la Cbx 550.

Les Cbx 400 et Cbx 550 sont des motos quasiment identiques, sauf le moteur (du point de vue cylindrée) et les freins avant.
Car sur la Cbx 550 c'est un double "disc inboard" alors que sur la Cbx 400 c'est un simple disque.
D'autre part comme la Cbx 550 est bien entendu plus puissante, ce ne sont pas les mêmes rapports de boîte et de transmission finale.
D'autres éléments doivent probablement être différents (graduations des compteurs par exemple ?).

Mais beaucoup de pièces sont communes sur les deux motos, et il n'y a qu'un seul manuel d'atelier d'origine Honda pour les deux modèles.

A ma connaissance il n'existe pas de Cbx 250 avec des freins "inboard".

Les Honda CBX sont des motocyclettes routières à tendance sportive commercialisées à partir de la fin des années 1970 par le constructeur Honda.

Il s'agit de modèles à 4 temps, à moteur en ligne face à la route, de 250 à 1 000 cm3, à 4 soupapes par cylindre.

Le modèle phare, vitrine technologique héritière de la 250 cm3 6 cylindres de Grand Prix (RC166), est la CBX 1000 à six cylindres, 1.047 cm3, double arbres à cames en tête, 24 soupapes, 105 chevaux et près de 220 km/h. Ce modèle de prestige a été produit de 1978 à 1982, dont un modèle décliné en version Grand Tourisme de 1981 à 1982, avec carénage et suspension arrière à mono-amortisseur "Prolink".

En France, on commercialisa essentiellement des 400 et 550 cm3 à 4 cylindres et 16 soupapes, qui étaient équipées d'un curieux frein à disque, disque caché nommé "Inboard Ventilated Disc". Ce dispositif de freinage a aussi été monté sur la Honda VT 500 E.

On trouva aussi des 650 et 750 à 4 cyclindres.

La 250 monocylindre n'a été diffusée que dans de rares pays.

Le sigle a été repris en 2001, avec la CBX 250 Twister, modèle monocylindre.

bonjour et merci a vous pour toutes ces precisions cela va me permettre d'étendre mes recherches pour les pièces manquantes...

autre chose concernant le moteur cette fois, il a 49 000km savez quel entretien doit etre fait a ce kilometrage(chaine primaire ou autre)?

alaco a écrit:

La 250 monocylindre n'a été diffusée que dans de rares pays.

Je suis d'accord avec toi sur l'ensemble de ton exposé.

Mais je confirme ce que je disais, à ma connaissance il n'y a jamais eu de Cbx 250 avec "disc inboard".

Mais ce n'est pas impossible que je me trompe, dans ce cas donne nous un lien où on peut les voir.

max77 a écrit:

autre chose concernant le moteur cette fois, il a 49 000km savez quel entretien doit etre fait a ce kilometrage(chaine primaire ou autre)?

Les chaînes primaire et de distribution sont toutes les deux des chaînes de type plaquette, c'est à dire à longue durée de vie.

Je serais bien étonné qu'à seulement 49 000 elles aient besoin d'être changées, elles ne doivent à mon avis n'avoir que peu d'usure.

Pour moi 49 000 c'est encore un faible kilométrage, normalement une révision classique vidange + flitres + bougies devrait suffire.

Ce qui serait bien de savoir, c'est depuis combien de temps le moteur n'a pas tourné.
Supposons que cette moto ait servi 10 ans, et qu'elle soit restée 20 ans sans tourner...
Si elle a été stockée par exemple à l'abri, mais sans chauffage, elle peut avoir été exposée à l'humidité.
Et il peut y avoir un phénomène de grippage des cylindres au redémarrage.
Dans ce cas un déglaçage des cylindres et un changement de la segmentation sont indispensables.
Malheureusement, pour le savoir, et connaître l'état de surface interne des cylindres, une seule solution, déculasser

Mais c'est quand même moins lourd qu'un démontage complet.
Et ça permet de vérifier les soupapes.
Une bonne chose est de les sortir, ce qui permet au minimum de changer les joints de queue qui au bout de 30 ans en ont besoin.
Et un même temps, hop, un p'tit rodage de soupapes ne fera pas de mal

Donc, depuis combien de temps elle n'a pas tourné

au dire de l'ancien proprietaire cela fait 2 ans...mais allez savoir si il dit vrai...je vais sortir le moteur du cadre et deculasser comme vous me le conseillez je serait fixé.

question bete mais en quoi consiste le rodage des soupapes?

Avec le temps et les kilomètres la portée des soupapes sur la culasse a tendance à s’abîmer et le moteur perd de la puissance.

Le rodage, qui permet de faire tourner les soupapes dans leur logement, à l'aide d'un outil, avec application de pâte à roder abrasive, va permettre de nettoyer la surface de contact pour qu'elle redevienne bien étanche.

Tape rodage de soupapes dans un moteur de recherche et tu trouveras plein d'explications avec photos.

Je pense que ton sujet de restauration serait mieux à sa place dans la section des Cbx 400.
Je le déplacerai et tu l'y retrouveras, mais je te laisse d'abord prendre connaissance de mon message.

ok merci 650 cbx pour tes conseil

voila la base sur laquelle je vais essayer de rouler d'ici 6 mois 1 ans...

La roue arrière est dépourvue du disque de frein, plaquette et support de pignion.
Le cadre a de petit points de rouille mais sera sablé et partira pour une peinture époxy.
La rampe de carbu est partie vendredi pour un nettoyage a ultrason.
J'ai démonté les collecteurs aujourd'hui et commencé à les nettoyer mais des choses m'inquiètent.
Le moteur sera sorti demain ou le week end prochain pour le déculasser.

La fourche est une fourche de 75 cbx apparemment...

Le point positif est que le système électrique à l'air complet hormis le contacteur..

Pour le réservoir j'aimerai en trouver un différent dans l'esprit des bratstyle.

concernant le collecteur de la rouille en est sorti lors de la dépose:



C'est grave?

sinon je me suis pas découragé et ai frotté une petite demi heure :-)

Avant:


Après:


bon c'est loin d'être parfait mais j'y reviendrai...si vous avez des conseils pour les récuperer ce sera bienvenue.

dernière chose qui me pose problème, voila a quoi ressemble l'entrée du silencieux:

Si la photo avait été nette ça aurait été mieux, car on voit pas bien de quoi il retourne...

je remetrai une autre photo demain car je n'y arrive pas avec mon telephone et madame se sert de l'ordinateur...sinon un tuyau pour donner une nouvelle jeunesse aux collecteurs?

Pas sûr qu'il soit possible de faire beaucoup mieux, compte tenu de l'état avancé de l'oxydation...

Et pièce impossible à rechromer.

Et pas sûr en plus que le jeu en vaille la chandelle si le double tubage interne est bouffé.

c'est pas beaucoup mieux mais j'arrive pas à le prendre correctement, en gros un bout de tube d'un autre diamètre est à l'intérieur et bien mangé par la rouille...

sinon aujourd'hui j'ai sorti le moteur et un constat s'impose, il est .... LOURD!
le bon point c'est que j'ai toute la semaine pour calmer mon mal de dos en attendant le week end prochain le début des choses serieuses avec votre aide je l'espère.

max77 a écrit:

c'est pas beaucoup mieux mais j'arrive pas à le prendre correctement, en gros un bout de tube d'un autre diamètre est à l'intérieur et bien mangé par la rouille...

C'est un problème de mise au point, l'appareil fait la mise au point sur le meuble au fond, il faut mieux centrer la photo.

C'est ce que je te disais :

650cbx1983 a écrit:

Et pas sûr en plus que le jeu en vaille la chandelle si le double tubage interne est bouffé.

Afin d'éviter le bleuissement du chrome des tubes d'échappement, du à l'échauffement trop élevé en sortie de moteur, les tubes sont doubles, un tube interne et un tube externe (du moins sur certaines motos, et c'est le cas de Honda).

Du coup c'est le tube interne qui encaisse l'échauffement le plus important et le tube externe chromé est protégé.

Lorsque le tube interne est détruit, c'est le tube externe qui est directement sollicité et va finir par se percer lui aussi.

Donc il n'y a hélas guère d'autre solution que de remplacer.

bonjour,
je reviens vers vous car j'ai parcouru internet mais je n'arrive pas a trouver les fameux joints de queu de soupape, une idee de l'endroit ou je peux m'en procurer?

12209-MA6-005

Avec cette référence une concession Honda devrait pouvoir te les commander.

Sinon, pour les pièces d'anciennes, un très bon site marchand pour acheter sur le net est celui là.