J'ai récidivé

Mort de rire

Bravo

J'ouvre une parenthèse:
(

Depuis début septembre que ces
ont coupé ma ligne! Ils se sont trompés d'abonné!
Pas de réactivité quand tu es en dégroupé total chez un autre fournisseur: 1 mois sans téléphon ni nénette

)

En attendant, cela m'a parmi d'avancer tout doucement le nettoyage de Oula-Oula!
D'abord, Si le niveau de l'eau ne cesse d'augmenter, celui de la Terre n'en finit pas de descendre, j'ai trouvé un moyen de relever le niveau de la moto: 4 chandelles sous la remorque  

Hop, pour travailler

Comme la moto a démarré sans les câbles, il fallait donc remédier au problème  
Sont y c.. chez Honda: pourquoi avoir mis 2 cables quand 1 est suffisant (pas de réponse SVP )

Tu m'étonnes que la poignée de gaz ne tournait pas rond
Que dire du starter

Puisque les cables sont démontés, autant voir ce qui se passe dans les commodos:

Puisqu'on est dans l'électricité, autant continuer avec la clé de contact et le neiman:

J'aime bien le chaterton scotch papier
Et le pontage code/phare:


J'ai commencé aussi la carrosserie, voici le feu arrière:

Comme j'ai réussi à enlever le garde bout, voici un zieux sur la roue et le bras oscillant:


J'ai demandé un sponsoring pour cela:

Car j'en consomme une grande quantité  :cpasmoi

Pas de photos, mais j'ai pu ENFIN démonter la boite à air, après avoir démonté la roue, le carter de chaîne, le support de frein. Bref, pas simple l'histoire.
Pour le moment, je démonte, je nettoie et je remonte!
Mais cette boite à air ne m'amuse pas du tout. Qu'en pensez vous si j'essaie de mettre des cornets de moto cross directement sur les admissions d'air des carbus? Qu'est ce que je risque?



Autre point qui avance, c'est le pot d’échappement! Rappelez vous, il etait ... mort  
Mais il va ressusciter  Je ne resiste pas à vous montrer le travail en cours, avec une ébauche du résultat final:

Moi qui croyait que ce ne serait que 2 bouts de tôles à rouler, bah ! cela fait 2 jours que je suis dessus  Et ce matin, j'ai roulé la chicane Bah pas facile facile!
Je voulais monter la chicane dès le cone, mais c'est trop galère! Le cône sera vide et la cartouche sera avec chicane et laine de roche Et pis c'est tout

La suite un peu plus tard, quand j'aurai avancé un peu!

Excellent

Comme quoi on peut arriver à tout restaurer à partir d'un état d'origine... un peu dégradé

650cbx1983 a écrit:

Excellent

Comme quoi on peut arriver à tout restaurer à partir d'un état d'origine... un peu dégradé

Légèrement "dégradé"

Bravo beau boulot et beaucoup de patience, on attend la suite

T'as une belle brochette de bécanes, Hyeroman.

Ah, la F6C 1500 Walkyrie, qu'est-ce que j'en rêve

650cbx1983 a écrit:

T'as une belle brochette de bécanes, Hyeroman.

Ah, la F6C 1500 Walkyrie, qu'est-ce que j'en rêve

le F6C
Si tu veux des infos sur la VF500, je peux t'aider!! Il y en a 2 dans le garage!

BREF !
J'ai profité de l'après midi pour continuer les investigations!
Au programme:
Bras oscillant:

Amorto arrière:

La tirette de la cartouche ne fonctionnait pas. Bah elle ne fonctionnera plus: le câble a cassé
On verra bien si je trouve une solution ou non. Vu l'état général, j'ai un peu peur que la tôle soit trop rouillée et perce assez vite.
Connaissez vous un amorto "du commerce" qui s'adapterait facilement? (600CBR, Hornet, F6C ...)

Autre point qui a avancé ce dimanche, c'est le filtre à air. J'ai trouvé ça. Je n'en ai pris qu'un car je voulais voir si cela passait pour les carbus 2 et 3. Je souhaite garder la protection plastique, au besoin la percer. Bah, ça touche la poutre du cadre


Alors, je m'adresse aux connaisseurs et passionnés de mécaniques!
Voici la boite à air actuelle:

L'ouverture d'air semble petite, le filtre ne filtre que sur la moitié de sa surface, l'amenée d'air est divisé en 2, puis de nouveau en 2 avant d'atteindre (enfin) le carbu. Ce qui signifie que le carbu n°4 doit vaincre une quantité de perte de charge plus importante que le cylindre n°1, quasi en ligne droite.

Voici ce que je voudrais obtenir:

Je vais voir avec un copain comment on peut faire une pièce d'adaptation "rond-carré" pour que la liaison soit étanche.
C'est là qu'intervient le débat:
Soit, le cornet est petit, mais il n'a que 2 carbus à alimenter. Soit, l'air est plus turbulent que dans la boite à air. Mais le cornet est relativement protégé par le cadre et les flancs de carénages. Je compte aussi garder la partie plastique, voir la percer s'il faut plus d'air, car la roue arrière pourrait l'encrasser très vite.
Aussi, l'essai me dira s'il faudra modifier les gicleurs actuels ou non.
Qu'en pensez vous?

Une petite question comme ça au passage!
Je continue de nettoyer et renettoyer ce que je peux. Et tout à coup le guide chaîne du bras oscillant est complètement mort, en décomposition même...

Savez vous où je pourrais trouver cela?
Il y a t il d'autres motos compatibles?
de votre aide

Est-ce que c'est cette pièce là

Si oui à priori elle est toujours disponible.

à tous
Je ne vous ai pas oublié, mais le temps passe vite!
Pour le patin de chaine, en fait il etait tellement crade que c'est toute la M... qui donnait l'impression qu'il était naze. Donc après une trempe dans le white spirit, tout s'est décollé et la pièce est réutilisable
De plus, j'ai avancé sur les admissions et échappement. Mais Certainement la surprise de début d'année

Bon réveillon

Me revoilà plein d'entrain pour la bricole.

J'avais en tête de virer la boite à air, comme écrit plus bas. Après une discussion avec un passionné de vielles mécaniques automobile (et possesseur d'une Berlinette  ), il m'a conseillé de mettre un tube entre le cornet et l'entrée du carbu, sans toutefois m'en dire plus sur la longueur.

Voici le circuit d'air à l'origine:

Cette grosse boite à air est flanquée sous la selle. Ce qui me surprend   , c'est que la distance entre les 4 carbus n'est pas identiques et que le "Y" de distribution est très court. Et vu le chemin, les pertes de charges doivent etre importantes.  

de ces explications là:
http://www.vf1000r.fr/forum/index.php?topic=7262.msg177826#msg177826

Au final, cela donne ce montage:

OK le tube est plus petit en diamètre, mais n'alimente qu'un seul carbu . L'air n'a plus autant de chemin à parcourir et surtout il est aspiré directement sous la selle (donc plus de réduction de section dès l'entrée avant le filtre).
Au niveau des accords, j'ai suivi le conseil de la longueur des manchons d'aspiration, enfin du "Y" de distribution.

Sur la moto, cela donne ça:

Perso:

Les 3 autres cornets sont quasi finis. La protection plastique va être enlevée et une platine de maintien des 4 cornets entre eux est prévue.
Et l'ébavurage des tubes sera fait

Hé hé ça avance bien ton histoire

Quand on regarde en arrière de quoi tu es parti, y a de l'espoir

Maintenant concernant le diamètre du tube, tu vas le savoir, s'il est trop petit, tu vas manquer de puissance

Salut à tous
En fait même sans faire d'essai, j'ai fait de la m... Et pour des raisons physiques: avec mon tube de petit diamètre, je flingue complètement le principe de l'effet Ventury du carbu. Du coup, mon carbu n'aspirera plus assez d'air et surtout pas à la bonne pression/vitesse.
Du coup, je vais utiliser les manchons d'origine et y mettre une filtration

Salut à tous!
J'ai remonté la moto dans son jus. C'est vrai qu'elle est belle!
Je n'arrive pas à purger l'embrayage...
Il faut dire que le bocal ne ferme pas !!!!
Quand il fermera, je ne résisterais pas à faire un essai même sans échappement!
Je vous tiens au jus!

Bonjour à tous

Je n'ai pas retouché la moto depuis ce dernier post.
Par manque de temps, je dois me séparer de cet engin magnifique.
Si quelqu'un est intéressé, qu'il me contacte en MP, je lui enverrai des photos. Bien que tout soit mentionné dans ce post, je lui parlerai des investigations faites.
Le prix est de 250€ pour les forumers

A bientôt

Sal's
Je t'ai envoyé un MP.
A+

je sais pas pour vous, mais c'est hyper chiant de ne plus voir les photos des messages anciens!
Je suppose que l'hébergeur les supprime passé 2 ou 3 ans, c'est vraiment dommage.

RF16 a écrit:

je sais pas pour vous, mais c'est hyper chiant de ne plus voir les photos des messages anciens!
Je suppose que l'hébergeur les supprime passé 2 ou 3 ans, c'est vraiment dommage.

Ah
Quel message ancien par exemple, que je puisse regarder

ben tous ceux au dessus du mien... je ne vois pas une seule photo.
Idem dans les autres "vieux" sujets dans "restauration des 750" (ou quelque chose comme ça).
En gros, je parcours l'onglet restauration, les gars expliquent leur travail, ont mis des photos..mais je ne vois pas les photos!!

Désolé mais je ne te suis pas.
Moi je vais prendre un exemple précis.
Voilà un sujet de restauration qui comprend 11 pages.
Je prends celui là car je pense que c'est probablement celui qui a été le plus documenté du forum.
Et il n'est pas vraiment récent.
Parcours le.
Toutes les images y sont.

Donc si tu n'es pas plus précis pour me donner une discussion particulière où selon toi les images auraient disparu, je ne peux pas regarder...

Une image sera bien plus parlante que de nombreux mots, regarde ici.
Comme tu le vois, il n'y a plus de photo dans les messages.

Bon, désolé, ça a pris mes 2 écrans!!
Seul celle de gauche concerne le sujet, bien sûr car celle de droite est sublime et claire.

RF16 a écrit:

Une image sera bien plus parlante que de nombreux mots, regarde ici.
Comme tu le vois, il n'y a plus de photo dans les messages.

Ben non je ne vois rien.
Car l'image est tellement petite qu'elle n'est pas parlante du tout car il n'est pas possible de distinguer de quelle discussion il s'agit, et de quel post dans ladite discussion.
Donc... je ne peux toujours rien contrôler ...
Ce qui serait mieux c'est le lien de la discussion, à recopier dans la barre d'adresses en haut de ton navigateur et à coller dans ton message.
Comme par exemple ceci :
https://cbx-400-550-650-750.motards.net/t874-cbx650-remise-en-service-apres-2-ans-de-garage
Ça ,ça serait vraiment parlant.
A défaut, quel est le titre de la discussion que tu évoques et dans quelle rubrique se trouve-t-elle