Cherche renseignements sur le freinage arrière des CBX550 et 400 f

Salut a vous

Je passe rarement, mais c'est souvent pour des questions métaphysiques qui creusent les méninges
et je ne vois que vous pour me sortir d'affaire...  

Serait-il possible à l'un de vous de me faire des photos précises d'une jante arrière des modèles cités en titre ?
(le VFF400 peut aussi être concerné)

C'est au niveau du frein à disque 'Inboard" que ça m’intéresse.

Toutes vos infos me seront utiles à ce propos.

Encombrement entres les bras de l'oscillant, comment sont montés les entretoises, la qualité de ce freinage,
comment sont montés les étriers, dimensions du pneu monté... bref... il me faudrait tout savoir.

Le but de la mission, c'est d'adapter la roue arrière de 18 pouces avec son freinage à disque,
à la cousine que je possède la VT500E qui partage le même look de jantes, mais à tambour pour l'arrière.
J'aimerais du frein arrière, le tambour du VTE ne vaut rien !



Merci de votre aide précieuse.  

Perso j'ai tourné la page, et je n'ai plus aucune pièce de VF 400.
J'en avais plein le grenier, mais j'ai trouvé un amateur qui m'a repris tout mon stock, pour une misère il est vrai.
Ceci dit je trouve bien suffisant le tambour arrière de ma CB 750 Four K7.
Un freinage arrière très puissant pour faire quoi
Bloquer intempestivement la roue arrière
Des dérapages

Si j'étais toi, histoire d'améliorer le freinage global de cette belle VTE, dont j'ai moi même été propriétaire d'un exemplaire, j'essaierais plutôt de voir s'il n'est pas possible de mettre un double disque à l'avant.
Double disc inboard, bien entendu.
En provenance d'une CbX 550.
Les CbX 400 et 550 sont identiques (un seul manuel d'atelier du reste), à part la cylindrée et le double inboard à l'avant.
Et je ne serais pas étonné que la fourche simple disque de VT 500 E soit la même que celle de la CBX 400.

Qu'en dis-tu

Dédé a écrit:

Ceci dit je trouve bien suffisant le tambour arrière de ma CB 750 Four K7.

Je pense qu'il est de plus gros diamètre que celui du VTE et puis...
cette 750 étant relativement lourde, je pense aussi que son poids d'ensemble et son cadre
mieux dimensionné, font qu'elle bouge moins au freinage que le VTE.

Car c'est tout l'ennui du VTE. Le cadre est un vrai saucisson pur cochon.  
A chaque freinage, les transferts de masse sont importants et délestent la roue arrière.

Citation :

Un freinage arrière très puissant pour faire quoi ?
Bloquer intempestivement la roue arrière ?
Des dérapages ?

Tout simplement pour stabiliser la moto efficacement au freinage.
Les bagnoles d'aujourd'hui ont bien évolué sur ce point et tous pilent comme des cons.
Le freinage de cette petit 500 est devenu d'un autre temps et question sécurité, c'est vraiment limite.
Cela m'oblige à une conduite aux aguets et c'est très désagréable.

Citation :

histoire d'améliorer le freinage global de cette belle VTE, dont j'ai moi même été propriétaire d'un exemplaire, j'essaierais plutôt de voir s'il n'est pas possible de mettre un double disque à l'avant.

Je trouve le frein avant d'origine suffisamment efficace.
Le rendre plus puissant n'empêchera pas les transferts de masse du cadre et le fait que la
fourche sera encore plus à la peine.

Par contre l'arrière à tambour même avec des mâchoires neuves, a toujours été d'une inefficacité exemplaire.

Me faudrait donc voir comment adapter la roue arrière d'un CBX et son freinage "inboard".
Si quelqu'un pouvait m'en faire des photos, ça me permettrait d'envisager sérieusement la modif.

Alors n'ayant plus rien comme pièces je ne peux rien pour toi.

A mon avis le mieux est que tu trouves à acheter une roue AR de VF 400 ou CBX 400 ou CBX 650 et que tu prennes le temps de regarder comment tu peux faire, à mon avis de simples photos ne t'avanceront pas beaucoup.

regarde sur ce forum il y a tous les fiches "pas en Français "
http://www.ierovante.it/cbx/start.htm