A l'entrée des années 80, Honda, constructeur n°1 de l'industrie motocycliste, affiche son leadership avec une incroyable insolence. Ses capacités industrielles et le dynamisme de son département de recherche et développement lui permet de se battre sur absolument tous les fronts et de proposer une gamme beaucoup plus large que ses concurrents directs.
Et alors que la gamme VF, nouveau fer de lance de la gamme sportive, se met en place, Honda n'abandonne pas pour autant sa traditionnelle gamme CB, bien au contraire. Ainsi en 1983, le constructeur lance le CBX750. Ce 4 cylindres se voulant à peine moins sportif que sa cousine VF-F, s'intercale dans une gamme déjà bien fournie proposant des modèles accessibles (CBX400F & CBX550F) ainsi qu'une luxueuse CBX1000 équipée d'une suspension ProLink depuis 1981.
[CBX750F] Ce nouveau « 4 en ligne » se veut un savant mélange de classicisme et de modernisme. La gamme VF annonce clairement son orientation High Tech avec son V4 refroidi par eau. Le CBX conserve, comme ses descendantes, une architecture en ligne face à la route et un refroidissement par air. Mais la comparaison avec les précédentes CB750K, CB750F & CB750F2 s'arrête là. Avec un double arbre à came en tête et 4 soupapes par cylindres équipées d'un système d'ajustement automatique (appelé Hydrolic Valve Adjuster System), le moteur du CBX gavé par 4 carburateurs de 34mm développe un vingtaine de chevaux de plus (93 chevaux à 9.500 trs/min) que son prédécesseur équipant la CB750FC Bol d'Or.
Le CBX se paye le luxe d'être plus puissant que le VF-F et peut même se targuer d'être l'un des plus puissants 4 cylindres atmosphérique refroidi par air jamais produit. La puissance au litre (+124 ch/l) atteint des sommets que seuls, à l'époque, des modèles équipés de turbocompresseur pouvaient dépasser .
La partie cycle, comme le moteur se veut moderne mais sans artifice technologique futuriste. Au programme: cadre tubulaire acier à double berceau, mono-amortisseur ProLink et fourche télescopique équipée d'un système anti-plongée et une assistance pneumatique. Le train avant est équipé d'une paire de disques de 280mm de diamètre équipée d'étrier à double pistons (simple disque et étrier 2 pistons à l'arrière).... que du bon et surtout de l'éprouvé.
[CBX750F] Le style est sobre et dans l'air du temps avec un moteur qui refuse encore de se cacher derrière des flancs de carénage et une tête de fourche solidaire du cadre et assurant une protection honnête compte tenu de la hauteur de la bulle. La face avant se distingue tout de même du reste de la production grâce à ses deux optiques carrés accolés. Le sabot moteur apporte, lui, un petit plus d'agressivité. La position de conduite hésite un peu entre le sport et le confort routier (encore qu'aujourd'hui un jeune motard chercherait le coté sportif). Le moteur plus large que le V4 impose une position plus décontractée.
Sur la route, le CBX est tout à fait dans le coup, mais offre une personnalité très différente que sa soeur VFF. Le 4 cylindres en ligne affiche un caractère différent du V4; moins rond le CBX ne bénéficie pas du couple important à mi régime et de la vivacité )à prendre ses tours du VFF. Souple en bas et puissant dans les tours, il semble vouloir s'opposer plus naturellement à la routière sportive Kawasaki GPZ750. La partie cycle donne le même sentiment: stable, sur mais moins vif que le VFF.
En terme de performance, le CBX n'a pas à rougir. Avec plus de 215 km/h, il fait aussi bien que les autres. La consommation s'établit aux alentours de 7 à 7,5 litres.
Rare aujourd'hui, la carrière de cette moto a sûrement un peu souffert de la politique d'attaque sur tous les fronts de son constructeur. L'aura de la VFF lui a fait pas mal d'ombre et son remplacement en 1987 par la toujours charismatique gamme CBR l'a fait sombré dans l'oubli général.
Cette moto aura tout de même une descendance. Tout d'abord avec la CBX750 Bol d'or qui fit en fait la jonction entre la CBX et les CBR entre 1985 et 1987. Il s'agissait en fait d'une simple évolution du CBX équipée d'un carénage intégral à la ligne très réussie qui semble annoncé le style vraiment novateur des CBR. Bien plus tard (1992), le moteur du CBX trouvera une seconde vie avec la CB 750 Seven Fifty. Toutefois, le moteur ici dégonflé à 73ch et parfaitement adapté à la définition de cette moto n'aura guère la saveur de son ancêtre.
Vitesse max : 218 km/h
400m DA : 11''85 (193km/h)
Conso moyenne : 6,9 litres aux 100kms
MOTORISATION PARTIE-CYCLE
4 cylindres en ligne, DOHC, 16 soup.
Alésage x Course: 67,0 x 53,0 mm.
Cylindrée: 747,0 cc
Rapport Volumétrique: 9,3:1.
Puissance: 93 ch. à 9.500 tr./min.
Couple: 70,6 Nm à 8.500 tr./min.
Refroidissement à air
Allumage electronique
Démarrage électrique.
Boite de vitesses à 6rapports Cadre à double berceau en acier
Susp AV fourche ø 39mm reglable & 150mm de déb.,
Susp AR ProLink réglable de 115mm de déb.
Pneus: AV 110/90-16, AR 130/80-18
Freins: AV double disq 280 mm étrier double piston
Freins AR à disq.280mm étrier double piston.
Réservoir: 22 litres dont 4 litres de réserve
Poids à vide: 218 kg.
Poids avec les pleins: 240 kg.
Hauteur de selle: 795mm
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