ma cb750 de 1992 .

voila ma seven :

a son achat le 9 juin









coté carosserie : le reservoir a quelques coup de cailloux , les caches lateraux sont felé

et le garde boue partais en lambeau ( grosse couche de fuller pour cacher le coup ) .

coté mécanique : a froid bruit de chaine de distri , joint de fourche HS , amorto HS

pas de joint d' echap ( car filtre a huile yam ) et cable de choke HS .

la voila une fois finie tout a etais changé et y' auras encore pas mal de changement dessus.

encore quelques petites photo de ma seven en resto ( partiel ) .

refection de ma fourche joint hs et il manquais pas mal d' huile , la 10w etant trop molle

pour moi qui dépasse un peu les 100kg j' ai opter pour la 15w .







avant tout peinture spéciale jante alu motip noir brillant léger .



l' opération , remplacement joints , cache poussiére et clips ainsi que l' huile .





c' est plus dur et sa plonge comme il faut en freinage d' urgence ( ou arsouille ) bref

tout juste comme il faut , les freins ne manque pas de mordant pour des etriers flottant .

l' echapement a eu droit aussi a une remise en forme .





bien sure j' ai virer les chicanes ...

coté carosserie maintenant , les deux caches lateraux fissuré et le garde boue .

les cache lateraux , refait en vitesse mais ça tient .

une des fixations arrachées , recollée simplement et renforcée avec de la colle a chaud .



une fissure refaite de la même façon :



les deux en places :





c' est du provisoire en attendant de refaire la peinture , a ce moment la je les renforcerer

a la fibre de verre mais c' est toujours mieux que ça :

le garde boue qui s' eplucher comme une banane .





plus de 2mm de fuller ceci explique cela ...









voila c' est du provisoire aussi car le garde boue et mal en point !

Chouette la fourche en noir, ca donne un côté CB 750 de 1982!

et oui ma prochaine CB , a la base je voulais un 900 bol d' or ou une 750 .

mais faute d' en trouver une convenable je me suis rabattu sur cette seven fifty acheter

800 € avec 36500km .

la suite , le moteur deux trois petites négligence de l ' ancien proprio mais rien de grave .

coté mécanique on note : filtre a huile yamaha d' ou démontage du colecteur par l' ancien

proprio et oublie de remettre les joint d' echapement ! bougie bien usée et cable de

choke HS il etais grippé et a moitié cassé le gars a serrer l' arrêt de cable coté carbu comme

un *** et a pété le filet de la vis et de l' attache , j' ai changer celui ci et mis un écrou .

le moteur a sa compression et n' a aucuns soucis a part le tendeur distri usé .

ça fait du bruit a froid de temps en temps .



les bougies des dpr9 car il ne fesait que de l' autoroute , pour l' été j' ai remis les mêmes .

on voit bien qu' il avait repeind le moteur .



prise des compressions les 4 cylindres nickel comme neuf plus de 11 bar .



le cable de choke hs :



que de l' honda , au moins faut pas enveler l' echapement ......



coté piéces neuves honda : filtres air et huile , silent bloc echap , joints et collier .

le cable de choke aussi bref une belle facture déjas .

reste a faire cette hiver , kit pignon chaine rk o+r+r chaine dorée .

plaquettes trw av et ar , celle dessus sont bonne mais je change tout .

le liquide de frein est neuf déjas j' ai tout renouveler comme d' hab .

je vai remplacer les pneus d' ici une semaine car le plat d' autoroute ne m' aide pas

en ville et j' aime bien coucher avec ça c' est pas une bonne idée ....

la peinture va etre rafraichie parce que 20 ans de cailloux et d' usure ça n' arrange rien .

Pour le moteur je vai samedi chercher un moteur cbx avec carbu .

quand je serait lassé de mes 72cv je vai greffer la culasse et carbu du cbx sur mon seven .

je vai décaper la culasse cbx et la repeindre en gris comme d' origine sur seven .

Pour le cache soupapes je sait pas , poli et vernis surement .

pour la prépa du bloc je mise sur le haut moteur .

pose de la culasse cbx avec agrandissement des conduits ( si besoin )

calage distri sur mesure ( si besoin ) et modif carbu cbx ( aussi si besoin ) .

un 4 en 1 ( avec passage pour la bequille centrale ) et silencieux perf ( akra ou yosh vidé)

objectif 100cv ( moteur bien sure ) , mais encore pas mal de recherche et d' etude a faire.

quois qu' au pif ça marche bien aussi des fois j' ai sortis 96 cv d' une zr7 comme ça .

avec une rampe modifiée , des conduits agrandis une distri maison et un devil vidé .

Pour la rampe : menbrane epaisse ( remplissage plus progressif ) aiguille descendue

et deplacée ( les longues a l' extérieur cyl 1 et 4 car 2 et 3 chauffe plus donc moins d'

essence contrairement a l' origine , ou alors c' etais un mauvais montage ) .

et au final synchro test lambda et passage au banc les chiffres :

de 78cv d' origine elle est passée a 96cv , de 205km/h elle monte a 220km/h

elle est surement a fond de boite .

c' etais y' a 6 ans la moto roule encore sans soucis et elle va toujours aussi bien .

mise a part la synchro dereglée mais son proprio la remise faute de budget .

coût de l' operation presque 1000€ ! y' a la pochette de joint , 8 soupapes les pastilles

le devil , la rampe d' occaz , l' huile et les denso irridium et le passage au banc .

a la base il l' avait achetée neuve bridée a 25kw , mais elle a toujours eu 78cv

juste que les boiseaux etais percé pour eviter une grosse accel d' ou l' achat de la rampe .

possible que je me sent emmelé dans certains detail car ça fait longtemps et je suis plus

vraiment au top niveau mémoire ( maison en travaux , soucis de santé bref ça aide pas ) .

rien a voir avec les honda mais c' est juste pour parler de moi .

j' etais chef d' atelier dans un garage moto toutes marques avant de partir dans le service

public pour gagner plus et bosser moins .

depuis je fait une moto de temps en temps j' ai pas mal de demande de prépa mais

pas mal de fauché donc je dit oui mais je vois jamais personnes .

bon ben mon embrayage savonne en 3 éme et ma 2 éme revient souvent au point mort .

la commande d' embrayage ne revient pas en butée !

le meilleur serait de demonté mais l' huile n' a que 250 km .......

je vai commencer par changer le cable d' embrayage on sait jamais je l' avais re huiler

mais bon ..... j' ai pas eu l' air malin , je part de chez un pote j' ouvre comme un porc

la deuxiéme saute et la 3 éme savonne a crever !!!!!

je suis revenu par la et son voisin lui a demander si je savait rouler !!!

traitresse ! par contre va faloir se calmer si non ma licence va pas durer longtemps !

seventiste a écrit:

mais bon ..... j' ai pas eu l' air malin , je part de chez un pote j' ouvre comme un porc

la deuxiéme saute et la 3 éme savonne a crever !!!!!

je suis revenu par la et son voisin lui a demander si je savait rouler !!!

Mort de rire

ouais vu de l' éxterieur c' est drôle . mais bon vla ma premiére honda qui me

trahi !!!

avant j' avais une gsxr 750 srad full avec GPack (+ou- 160cv ) c' est dire si ça me touche

quand un branque ainsi critique ma façons de piloter !

mais bon le gars avec tout ce qu' il a fait il a l' âge de mon arriére grand pére mais il les

fait pas ! il dit connerie sur connerie mais faut pas le contredire si non tu te couche pas .

voila mon cbx .





il est assez propre , il a une bonne compression etc etc

il aurais 43.000km , pas de bruits les menbranes carbu sont bonne et rien n' est bloqué .

on verra plus tard au démontage , mais y' a pas de CDI .

Salut.
Tu pences quoi d'arraser les guides de soupapes qui dépasse dans les chappelles de soupapes?
Sur ma culasse de CBX,j'ai envis de les couper,d'aligner les conduits et de lui faire voir la roulette

recouper les guides je suis pas sure que ce soit une bonne idée .

Pour ce qui est d' augmenter les conduits je suis pour a 300% mais faut pas etre trop

gourmand et faire un chanfrein pour eviter les turbulences et eviter l' effet miroire

toujours laisser un leger grain pour ces mêmes turbulences .

mais si la culasse est plus gourmande , il faut que la carburation suive et l' echapement

aussi .

seventiste a écrit:

recouper les guides je suis pas sure que ce soit une bonne idée .

+ 1

Si pour améliorer le passage, les constructeurs avaient pu raccourcir les guides, je crois qu'ils l'auraient fait.

Salut.
C'est juste une question de longévité,c'est pas trés long un guide.
Si tu lui enléve le centimetre qui dépasse,il en reste peu.
J'ai pas trouvé pour leur longueur dansd la RTA de la seven,
parcontre j'ai lu que le moteur prenait moins 1000 tours que la CBX.
Pour la fraise faut pas etre gourmand,c'est surtout la fourche entre les soupapes d'admission qu'il faut affiner.
Je verais a faire un sillicone de moulage pour avoir avant ou il faut travailler et un aprés pour le controle.

bon le deculassage a commencer mais la culasse est collée de chez collée .

les tendeurs honda me font toujours le même effet .



j' ai une fameuse migraine ( sinusite ) alors je n' essaye plus de la decollée aujourd' hui

je vai mettre a place quelques heures question de faire passer ça ....

si non pas de trace d' usure mais une bonne dose de calamine donc ce seras pas du luxe de

changer les joint de queue de soupapes . c' etais prévus .

le froteur du tendeur etais hs , rien n' etais serré comme il faut mais elle est quand même

collée a crever .

Salut.
Sur une Peugeot 205 GTI,la même chose,pas moyen de la décoller.
Avec 4 vielles bougies tu te fais des adaptateurs pour lui mettre la préssion d'air.
Cela se décolle gentillement d'un coup sec,sans forcer.
Au besoin,verse la valeur d'un bouchon d'huile pour étanchéifier la segmentation si cela refoule par le bas moteur.
Pour ne pas retourner les joints,retire le bouchon de remplissage d'huile.

je vai l' avoir a l' usure , c' est assez fragile donc faut eviter de casser les ailettes .

Vaut mieux éviter de faire comme lézard !

oui ! j' avais vu ça aussi .

j' ai essayer de virer le bloc cylindre avec mais les deux goujons de devant viennent avec !

bilan je sait pas le demonter , mais demain je vai utiliser un ercou et contre ecrou pour

virer les goujons de culasses ça devrait peut etre permettre de débloquer l' histoire .

mais déjas le cache soupapes etais collé alors la c' est plus collé mais soudé ....

demain est un autre jour ( si je m' y met parce que je doit continuer mes travaux ) .

voila c' est fait , y' avais ( comme d' habitude ) des goujons pourris , je les ai virer puis elle

est venue en tirant dessus comme un âne . j' ai un maillet en nylon pour aider mais elle etais bien collée .





beaucoup de calamines va falloir nettoyer ça , mais pas de griffes ni de dégats .

aucunes ailettes de cassée pour ma part , suis content .

T'as plus qu'à faire sabler ta culasse pour qu'elle soit blanche comme le moteur de ta seven, et la remonter dessus

je vai pas la sabler juste la repeindre c' est moins de travail , je compte repeindre mon

bloc aussi car c' est mal fait et j' aime pas trop la couleur gris argenté .

je verrai bien un anthracite dessus pas d' origine mais plus beau .

pour le cache soupapes il va etre poli et vernis a la HT pour etre sure que ça ne s' oxyde

plus . la modif ne seras pas faite avant un moment car je compte pas démonter le bloc

de ma seven tant qu' il neige pas ( je veut rouler moi ! ) .

en même temps y' en a pour un paquet d' € aussi alors faut mettre de coté avant .

au programme je compte acheter :

les joints ( une pochette complete comme ça je suis peinard ) .

les tendeurs ( distri et alternateur ) et les froteur .

quelques poussoir hydro ( a verifier ) .

les goujons ( ben oui vu l' etat de ceux si je prefere en mettre des neufs ) .

l' embrayage complet ( disque garnis , acier et ressorts ) .

cable d' embrayage et cables de gaz , pour le reste je verrais au fur et a mesure .

partie cycle : plaquettes av et ar et kit pignons chaine RK renfo .