650 cbx or not 650 cbx

C'est bon, je les ai.

Envoie moi tes coordonnées en Message Privé (en haut, dans Messagerie) et je te les envoie.

Super, merci, effectivement , j'ai du répondre une première fois et oublier de valider.

je t’envoie un Mp tout de suite.

Voilou la réponse est partie en MP

Ça y est, joints changés. Elle a bien démarré et tourne très bien. Vivement demain que je puisse aller l'essayer. c'est rappé pour aujourd'hui, il commence à se faire tard, et en plus il pleut.
encore merci à toi 650cbx1983.

alors, la balade a-t-elle tenue ses promesses   

Super, oui je me suis régalé. Environ 52 kms sans encombre, elle tourne très bien et teins bien son ralenti. je la sens revivre et moi aussi par la même occasion.

Une fois de plus je vais me coucher heureux

après une longue période de repos, je réveille ma bête. la panne brutale de mon alternateur, m'a contraint à la laisser au garage. Quelques mois d'économie, et je viens de la doter d'un alternateur refait à neuf et d'un régulateur tout neuf.
je vais bientôt pouvoir rouler à nouveaux et vous mettre de nouvelles photos.

Mais c'est vrai qu'elle commence à me couter cher pour le peu de kilomètres que j'ai parcouru depuis que je l'ai !

Quand on aime on ne compte pas

Après avoir changé l'alternateur, j'ai connu des problèmes de fuites au niveaux des carburateurs.

J'ai acheté un Kit de rénovation pour 550 CBX, à défaut d'en trouver un abordable pour 650.
Le prix a dicté mon choix : 58 euros environs le kit complet (joints, gicleurs, ralenti, richesse, pointeau et aiguille) pour les 4 carbus 550 sur le coincoin contre plus de 200 euros chez honda rien que pour les joints pour la 650!

J'ai changé les joints de cuve, les pointeau de flotteur, les gicleurs de ralenti et les vis de richesses. C'est dommage, mais les joints des tubes de jonctions entre les carburateurs, ne sont pas les mêmes.

Depuis elle tourne super bien et les accélérations se sont nettement améliorées. Il me reste à peaufiné les réglages , notamment la richesse qui est un peu pauvre.

Après quelques essais et 250 kilomètres, ma consommation s'élève à 4,9 litre au 100 ! je ne pensais pas consommé aussi peu.

J'avoue que je ne savais pas du tout que les joints du cuve par exemple (puisque c'est surtout de là que ça fuit de partout quand ils sont secs) avaient la même forme en Cbx 550 qu'un Cbx 650.

Qu'est-ce qui t'a fait découvrir ça

c'est en voyant les prix chez honda que je me suis mis à chercher sur le boncoin. Comme je n'ai trouvé que pour la 550, j'ai comparé les références sur des sites de pièces et je me suis aperçu que c’était les même.
Comme ma priorité était les joints de cuve qui était mort au moins sur deux carbus, je me suis lancé et je ne le regrette pas.

Encore en panne ! ce coup ci, c'est le récepteur d'embrayage qui a lâche. j'attends un kit pour le réparer.

Petite précision en ce qui concerne les joints de cuve : au premier montage, les joints de 550 se sont bien positionné , je ne me rappelle pas avoir eu de problème d'installation. Mai j'ai redémonté deux fois depuis, et à chaque fois , j'ai eu quelques difficultés à remettre les joints en place . J'ai l'impression qu'ils se sont agrandis. Bref, les joints de 550 ne semblent pas être les mêmes que ceux de 650, à moins que la qualité des nouveaux soit des plus médiocre.

Sal's
Question à la con tu utilises quoi comme carburant? ?
Le 95 c est une merde il bouffe tout .
A+

Effectivement, j'ai mis du 95, pourtant d'habitude je met du 98. Vas savoir ce qui m'a pris !

la cbx est vendue. je n'ai pas trouvé la remplaçante, mais ce ne sera pas une cbx. Marre des pannes à répétition. Longue vie au forum qui m'a bien aidé. Je viendrais de temps en temps pour suivre vos aventures.
Bonne route à tous.

Salut

Alors bonne route avec la remplaçante.
Tu sais à qui tu l'as vendue ? qqun qui va la transformer en café racer ou qqun qui veut s'en servir normalement ?

A+