La restauration de la Cbx 750 de ASH

Nous t'accueillerons avec grand plaisir, ici c'est une étape obligatoire pour les motards, et on prend, que ce soit ma femme ou moi, toujours un moment pour partager avec eux notre passion. et ne t'inquiètes pas, la CBX ne partira pas de chez nous. J'ai bien assez galéré pour en trouver une, et cette moto est totalement comme je la pensais niveau agrément, allure et caractère, je vais pas dégager une moto que j'apprécie, et je ne laisse pas les choses en panne non plus!

ASH a écrit:

Nous t'accueillerons avec grand plaisir

Bof, la Loire et Angoulême, ça doit pas être hyper loin, non

C'est a 30 minutes de Montbrison dans les monts du Forez.
On acceuille tout l'été des groupes de voitures anciennes, motos et même 4x4.
Bah après Angoulême jusqu'ici, c'est pas la mort, surtout son peut se démerder a loger les gens de passage donc tout est faisable!

Pour en revenir à la moto, je galère a trouver une pipe admission en Y coté gauche, j'ai regardé dans les page du forum, rien trouvé de probant. Si jamais un de vous a un plan pour cette pièce...je suis preneur, je ne peux plus avancer sans cette foutue pipe

Là ça va pas être du facile.
La référence Honda c'est 17254-MJ0-920.
Mais cette pièce n'est plus fournie et je ne vois pas bien où on pourrait la trouver.
Sauf peut-être sur le bon coin ceux qui on dépecé une Cbx 750 et qui vendent pour pièces, ou des casses moto.

Par exemple lui mais il y en a d'autres.

Salut,
Regarde du côté des pièces de Seven Fifty.
Si ça se trouve, c'est la même.

Merci 650CBX, cette annonce était passé sous ma moustache, je l'avais en sauvegarde mais en version "vente motos entiers".
Il regarde ce soir, un autre vendeur me confirme demain.

Quand a la pièce de Seven fifty, c'est effectivement exactement la même, mais elle ne possède pas le teton en caoutchouc qui retient les faux cornets en place, il faudrait à ce moment là que je découpe et recolle celui de ma pipe abîmée. Si je n'ai pas le choix, je ferai ainsi.

Bon, ça va le faire.
Pour le faux cornet qui risquerait de ne pas pouvoir se fixer, et si ça peut te rassurer sache que j'ai roulé 4 ans avec la mienne équipée d'un seul cornet.
La honte? Ouais je sais.
Mes potes avaient craqué avant moi et m'avaient offert le manquant pour mon anniv

Y a longtemps de ça, c'était avant la mise sous bâche puis restauration

Je comprend tout à fait
Mes potes eux, se foutent de ma gueule car ce sont de faux cornets...alors je leur ai montré le kit FCR à 1300 euros, avec les vrais, et je leur ai dit "bah si ça vous irrite ces 2 machins en plastique, mon anniversaire c'est le 2 Juin, promis je monterai le kit correctement si vous assurez".

Bon je vais prendre le manchon de Seven fifty, en gros y'a les 2 ergots pour tenir le cornet, mais pas le téton qui dépasse pour le garder "tendu", je vais couper celui de l'ancien manchon et le coller propre.

Ils sont là les 10ch manquants pour passer la barre psychologique des 100..

J'en ai rêvé moi aussi mais bon, 1600 € pour 10 cv, ça fait cher du bourrin non?

C'est clairement du vol. Un seul de ces carbus se trouve à 100 euros en état propre, apresbil faut faire les 2 platines pour tenir la rampe, et les cornets, il est possible de se faire l'ensemble pour 500-600 euros.
Pour les chevaux gagnés, ça peut monter a 15ch, avec ce type de rampe et les échappements qui vont avec (en vente sur le site aussi, et étonnamment peu chers). Bon on atteint pas la puissance de la 750 Moriwaki, mais on flirte avec les 110 tout de même, et apparemment, ça envoie vraiment plus tôt dans les tours, et en haut c'est catapulte (pour un engin de ce genre évidemment).

Ça doit être hyper marrant, mais bon au final tu as la puissance sur 3000 tr/mn, de 8 000 à 11000 (en gros).
Je pense pas que ce soit ce que tu recherches, toi qui veut en profiter en couple.

Oula non c'est pas ça le but, ma femme rage déjà assez que faut mouliner en haut régulièrement. Mais pour en monter une autre en solo, toute allegée, pourquoi pas. M'enfin que je règle déjà mes carbus d'origine et tout sera déjà royal pour nous. J'ai depieuté la selle d'occaz que j'ai acheté sur LBC, j'ai commandé du bultex, et un mètre carré d'Alcantara, on va essayer avec ma douce de se faire une selle adéquate pour les longue distances. Le kit de réglage synchro vient d'être livré, j'attend le tournevis d'angle (le mien ne passe pas, trop haut au niveau du renvoi), et la pipe en Y.

Aujourd'hui, c'est le grand jour!

C'est parti, alors pour ceux qui veulent un jour le faire sur leur 750, la vis de prise de dépression sur le no3 est légèrement genée par le passage d'huile haut, il faut le sortir, et dévisser le passage du banjo en bas pour libérer la canalisation, et installer le piquage du depressiometre.

Je reçois le manchon de sevend fifty demain, je ferai la synchro une fois tout reinstallé.

Beau coffret.
J'en ai un aussi, mais à colonnes (mais pas de mercure, ça ne se fait plus, interdit car dangereux).
Sur ma 750 Four, le carbu N°2 n'est pas réglable et les autres se règlent à partir de celui-là pour obtenir un ensemble synchronisé.

A colonne c'est plus lisible pour les déséquilibres, j'ai hesité mais comme j'ai aussi les voitures a régler de temps en temps, les manos indiquent un peu plus de choses (éventuelles fuites soupapes, etc). Bon là va falloir que j'ai de bons yeux pour bien voir les variations vibratoires)

Beau matos!

J'ai trouvé des vraies de CBX, 15 euros la paire. En avant!

Bon, des news. J'ai trouvé, reçu et monté de vrais manchons de CBX, comme neufs. Après avoir insulté la totalité du monde connu en remontant les manchons et cette foutue boîte à air (pire que les Kawa), proprement, j'ai effectué la synchro carbu. Les manos donnent des valeurs assez justes, tout est ok.

J'ai demarré la moto, c'est évidemment le jour et la nuit...elle démarre sans starter ou si peu, est très réactive a la poignée maintenant, et sonne vraiment différemment.

Mais il fallait qu'il arrive une couille dans le potage. Les ingénieurs Honda ont eu l'excellente idée de placer les canalisations de lub supérieures pile sous les vis de richesse...mon tournevis d'angle qui a fait toutes mes motos ne passe pas sous le 2 et le 3, alors j'avais fait les 2 tours a partir de zéro preconisés par le manuel atelier, mais j'ai du régler plus finement le 1 et le 4, du coup le 2 et 3 ne sont pas reglés correctement ..faut encore que j'achète le tournevis Honda du coup, avec l'angle pile poil.

Je vais faire un essai cet après midi après le service, dans tous les cas c'est plus la même moto là.

Je cherche quelle paire de rétros poser dessus, ceux d'origine je suis desolé mais c'est physique, je peux pas...trouver une paire pas trop tuning, homologuée mais bien plus discrets a monter sur les plots d'origine.

J'ai reparé le faisceau de la jauge à carburant, prise qui était écrasée, changé les ampoule des compteurs qui étaient mortes, maintenant le dernier défaut est le capteur de point mort car il ne s'allume pas et même au neutre sur la boîte, je dois démarrer en debrayant sinon le démarreur ne se lance pas.

Je reçois le phare avant gauche (la vitre du mien est fendue depuis le début) semaine prochaine. Elle est assurée, CG faite, plaque neuve, normalement j'arrive au bout là.

Retour d'essai.

Ce n'est plus la même moto, et c'est tant mieux. Elle reprend en bas bien comme il faut, juste l'impression de ne plus avoir trop de coup de pied au cul au dessus de 7000 mais je pense qu'elle est un peu plus linéaire vu qunelle tourne bien. Il faut que je fasse affiner la richesse j'en suis sûr et certain.

Je profite enfin du bloc comme il se doit, le son est excellent avec la ligne, je suis heureux d'avoir pris le pari de cette occasion mal barrée par l'ancien proprio. Maintenant on va voir dans le temps si ça bouge, je trouve que les vis de richesse sont pas vraiment tenues malgres le ressort et le torique, mais j'ai fait des marques au cas où a l'ecrimetal.

Bravo ASH pour cette restauration assidue, quel changement par rapport au début

Concernant les rétros, c'est une affaire de goût, moi je les trouve sympa d'origine.
D'ailleurs je recherche celui coté gauche en parfait état, car le mien a été ressoudé et c'est pas beau. J'ai juste besoin de la coque. J'ai demandé à plein de vendeur, mais en vain

Pour ma fourche, l'anti plongée est toujours réglé à 4, pression dans les tubes à 400g au maxi et la molette du dessus sur 2. Pour l'huile, je ne sais plus ce que j'avais mis, je crois que c'était de la Dexron ATF, huile pour boite auto. C'était en 2009 et j'ai pas fait 12000 km depuis...

Merci Jeje, j'etais pris par le temps, car nous voulons en profiter en Septembre avec ma femme avant qu'il ne fasse un temps trop pourri. Bien sûr il reste à faire un réglage pointu des carbus, mon tournevis d'angle n'étant pas adapté pour les carbus 2 et 3 (a cause des canalisations d'huile), j'ai du commander LE tournevis Honda avec renvoi à 110 degrés pour les vis de richesse. Mais dans l'ensemble elle est finie pour moi.

Pour la fourche, étant donné que l'ancien proprio a peint les pieds, je n'ai plus l'autocollant de réglage. Alors je fais des essais...Ceci étant elle se ramolli un peu avec les kilomètres, peut être que le stockage d'un an sans rouler l'avait un peu figé.

Je me suis aperçu hier que les 2 disque a l'avant étaient montés a l'envers...je redemonte la roue ce soir pour les retourner.

Maintenant qu'elle est prête pour nos ballades en duo, je vais attaquer la dernière moto pour compléter mes rêves de 4 pattes Honda, une CBR 900 RR, base SC33 avec carénages de SC28. C'est un travail bien plus long, car c'est un projet de longue date (jantes carbone, réservoir alu ROC, kit HRC complet, tés usinés), pour la descendre à 165 kgs a sec (difficile car les ingés Honda avaient déjà fait très fort pour la mettre à 185 kgs a sec) et environ 150ch.

Pour ton retroviseur, j'ai un plan pour la paire si tu veux. J'appelle le monsieur ce soir et te donne le résultat de la conversation en privé, il a 2 CBX complètes qu'il va mettre a la pièce car moteurs de Seven Fifty donc invendables en soi.