Bobines adaptables

Ayant des problèmes de démarrage, j'ai essayé plein de choses : changement de bougies, nettoyage de carburateurs, réglage des vis de richesse et synchro, et même changement de robinet de réservoir. Elle démarrait parfois du premier coup, mais souvent elle ne voulait pas démarrer une deuxième fois.
j'ai cherché, jusqu’à ce que je prenne le jus en testant une fois de plus les bougies.

J'ai donc démonté les bobines que j'ai testées avec une batterie sur l'établi. résultat, les étincelles était faibles, absente sur une des bougies et aléatoire sur une autres. l'inversion des câbles de bougies a donné le même résultat, j'en ai déduit que mes bobines était HS ainsi que les antiparasites.

Pour 122 euros, j'ai commandé chez AMS29 des bobines adaptables, des antiparasites NGK et 1 mètre de fils.

L'installation a été vitre faite et depuis, elle démarre au 1/4 de tour, à chaud comme à froid, j'ai l'impression d'avoir un nouveau moteur.

pourvu que ça dure. je vous informerai si les soucis se reproduisent.

J'ajoute que 1 mètre de cables , s'est trop juste il faut au moins 1 mètre 25, voir 1 mètre 50. le câble étant vendu au mètre, je vous conseille d'en prendre 2 mètres, pour 5 euros de plus, vous serez tranquille.

Salut

super,
tu pourrais nous dire quel est le modèle exact que tu as pris ?
(Je suis fainéant).
J'en avais trouvé en stock pour au cas ou mais l'info m’intéresse.

Donc maintenant tu as une machine totalement en état ? cela tombe bien le beau temps arrive.

A+

C'est pas difficile, c'est une bobine adaptable pour honda et kawasaki à 40 euros. Tu vas sur le site http://ams-29.oxatis.com/bobines-et-cdi-c102x2736203 et c'est celle en haut à droite.

Le beau temps est là et je me régale enfin au guidon de ma belle.

Ok super, j'ai eu un doute, j'ai conservé l'adresse du site car le jours ou je referais le faisceau j'ai trouvé des choses dessus bien pratique.

Merci.

Intéressant cette histoire de bobine adaptable !

Surtout sur nos vieilles machines !

Merci Philippe ! je note !

De mon coté, pour info, j'ai aussi noté que les bobines finissaient par vieillir un jour.
On peut être surpris de la vigueur retrouvée en les remplaçant !

Dibingo a écrit:

De mon coté, pour info, j'ai aussi noté que les bobines finissaient par vieillir un jour.

C'est inéluctable.

Ceci provient du fait que la bobine n'est qu'un vulgaire transformateur.
Mais la tension primaire est très basse, c'est la rupture du 12 Volts.
Et l'enroulement primaire est constitué d'un nombre de spires faible, en gros fil.
Mais pour provoquer une étincelle dans la bougie, il faut une très haute tension de plusieurs milliers de volts.
Donc le secondaire est constitué d'un très grand nombre de spires en fil très fin de cuivre isolé par une couche de vernis.
Avec le vieillissement, dû au temps et accéléré par la chaleur, les isolants se dégradent.
Les vernis se fissurent, des spires se mettent en court-circuit, la haute tension chute, l’étincelle se dégrade.
Ça peut aller jusqu'à la panne.

Le problème existe toujours.
Sur certaines voitures essence modernes, il y a une bobine par cylindre, miniaturisées, situées au dessus de chaque bougie.
Sur ma Mégane, il a fallu remplacer les quatre à 100 000 km, elles étaient mortes, la voiture ne tournait plus que sur 2 cylindres.
Sur ma Twingo j'ai eu le même problème.