Reglage carbu cafe racer

Salut à tous !
De façon claire et précise :
750 f 1984 caferacer, 4 cornets, 2 échappements courts avec Chicane pour pas que les gaz sortent trop vite, +10 points sur les gicleurs principaux (105 au final), vis de richesse (d'essence) à 2 tours et demi, aiguille d'origine.

A froid elle démarre bien avec starter, à chaud la moto a du mal à démarrer sans mettre du gaz avec la poignée, le ralenti tiens mieux depuis que je suis passé de 2 à 2 tours et demi.
En roulant, bon comportement jusqu'à environ 4000tours ce après quoi ça prends plu, même si en 2eme j'arrive à monter plus dans les tours mais c'est inconstant.
Bougie blanche.

2 questions :
- pour les démarrages à chaud est ce que j'augmente encore la richesse ? Plus de 2 tours et demi?
- pour monter dans les tours en roulant est ce que j'augmente encore mes gicleurs principaux ou est ce que je joue sur la hauteur d'aiguille?

Sportivement

Sal's
Je veux pas te faire peur, mais beaucoup ce sont casser les dents quand ils ont mis des cornets.
A+

Tu as visiblement un gros problème de carburation, qui t'empêche de prendre des tours.
Un conseil: reviens aux valeurs d'origine (gicleurs, vis de richesse) et fais un test: si ça fonctionne mieux, laisse tomber tes modifications même si tu as monté des échappements "libérés" et oui d'accord avec Bidouille: les cornets c'est pas le pied si la carburation n'est pas correctement adaptée.

Hello
Ok j'ai re réglé les vis de richesse le ralenti est bon il tient bien plu de pb de ce coté là.
Mes gicleurs principaux étaient donc d'origine en 95, je les ai passé en 105, ça prenait plu de tours à partir de 4000, hier j'ai testé avec du 100 puis du 98 c'était identique puis pire.
J'ai vérifié dans la RT ils parlent de gicleurs en 112 d'origine ! Je serai donc trop pauvre en fait. Qu'est-ce que ces gicleurs en 95 foutaient la ça faut voir avec les anciens proprio, vous me confirmez du 112 d'origine ? Ou 114 selon l'année il me semble.
Théo

Je suis incapable de te répondre là, comme ça mais je me fierais à la RT qui te donne la bonne taille de gicleur principal en fonction de ton modèle.
En cherchant sur Wemoto, toutes les tailles de gicleur principal sont dispo, mais pas du 1.12, c'est 1.10 ou 1.15.

Alors j'ai vérifié ils donnent du 115 pour la FE (1984) et bien du 112 pour la FG (1986).
Je vais percer une flotte de gicleur à 115 voir si ça améliore le comportement et si c'est le cas à partir de la je rajouterai si nécessaire

Hello
C'était bien ça, j'ai percé à 120 c'est très nettement mieux, elle prends ses tours, je vais rajouter encore 5 pts pour voir je vous dirai

T'as vraiment besoin d'augmenter autant? Tu vas consommer beaucoup plus pour peut être pas vraiment de "puissance" ou d'efficacité moteur supplémentaires ...
A mon avis, c'est pas parce que tu as des pots libérés que tu as forcément besoin de beaucoup plus d'essence

J'ai surtout des petits cornets au lieu de la boite à air, donc plus d'air qui rentre, donc plus d'essence à envoyer pour garder le bon coefficient stoechiométrique 13 pour 1 me semble.
Ce qui me fait dire qu'il faut que j'augmente encore un peu c'est qu'en pleine charge quand je tire sur les derniers rapports ça ratatouille encore un peu, c'est pas linéaire.

Salut
Alors voilà pour une cbx 750 f 1984 avec cornets et echappement libre, gicleur ralenti origine 35 gicleur principal +10pts 125 ça tourne rond c'est top

Sal's
Tu t'es bien débrouillé.
Beaucoup ce sont cassés les dents.
A+

Merci pour ta bienveillance mais de ce côté là mon dentiste se porte bien haha