Celle de 650cbx1983.

Là voilà

(cliquez sur la vignette pour agrandir)

Et là elle est prête à partir pour le Jura, toute équipée Bottelin Dumoulin, en duo avec mon SDS.

(cliquez sur la vignette pour agrandir)

bonjour alors tu as vendu la CBX et la NTV , et la nouvelle pas de photo !!!!!

Fichtre non, je l'ai pas vendue, ma NTV

Elle est toute neuve, 40 000 km seulement
Au printemps j'ai refait l'embrayage, car n'étant pas le premier proprio, bien que je l'aie depuis ses 14 000 km, j'avais un doute sur son état.
En fait il était encore bon, mais c'est pas grave, maintenant j'ai un embrayage neuf, avec aussi le câble.
En même temps j'avais fait la révision, vidange, bougies et filtre.
Depuis j'avais de terribles pétarades à l'échappement à la décélération, problème connu sur ce genre de moto.
J'ai donc sorti les carbus, dont les cuves étaient nickel propres.
Le but étant de changer les membranes de contrôle de l'enrichissement à la décélération, plus une pochette de joints.
Effectivement les capsules étaient sales, je pense que le problème venait de là.
Mais je n'ai pas pu réessayer encore, car j'attendais les câbles d'accélérateur que je vais changer par la même occasion.
Essai en début de semaine prochaine.

Ma Cbx 650 je m'en suis effectivement séparée.

Donc je roule en quatre pattes, voici la tof

purée qu'elle belle bécane !

Oui la K7 est vraiment un belle becane et la tienne est comme neuve

bonjour ,peux-tu nous en dire plus l'origine, etc.

alaco a écrit:

peux-tu nous en dire plus l'origine, etc.

Pas question.

On est pas sur un forum de quatre pattes ici


Je l'ai achetée à un gars qui avait marqué dans l'annonce "historique connu".
En fait d'historique connu, il connaissait l'ancien propriétaire, décédé, et avait racheté la moto à sa fille.
Mais lorsque je lui demandais ce qui avait été fait sur la moto (par exemple distrib, etc), il n'en savait fichtre rien.
Il avait commencé une restauration, mais l'a revendue suite à des soucis financiers.

Elle affichait 92 000 km au compteur, et je pense que c'était bien son kilométrage d'origine.
Les quatre pots avaient encore une belle allure au point de vue chrome, et les parois externes n'étaient pas percées.
Par contre ils avaient bien leurs 92 000 km et les chicanes étaient rongées à l'intérieur.
Le moteur tournait correctement, mais il y avait un net bruit de pignonnerie au ralenti.
Cela provenait du fait que les chaînes primaires accusaient bien elles aussi leurs 92 000 km  et étaient usées, le rattrapage de jeu ne se faisant plus.
3 cylindres avaient une bonne compression en le quatrième était un peu faible.
Les carburateurs pissaient gaillardement l'essence.

J'ai commencé par la pochette de joints de carbus.
Puis j'ai décidé de remplacer les silencieux, et c'est du Honda.
Je m'en félicite car depuis on ne les trouve plus, j'ai du avoir quasiment les derniers en stock.
Pour la modique somme d'un billet de 1000.
Mais j'ai très facilement revendu les anciens sur le bonheur d'angle pour 250 !

Je me suis servi de la moto, il fallait qu'elle marche convenablement puisque j'ai fait 1800 km avec.
Mais je voulais une moto dont je sois certain que je puisse prendre la route sans risquer le moindre problème.
J'ai donc confié la moto à un spécialiste pour revisiter complètement le moteur.
Après démontage et mesure au comparateur, les cotes cylindres étaient bonnes.
Donc ont été remplacés les segments, les coussinets, les chaînes primaires et celle de distribution.
Au niveau de la culasse rectification des soupapes et des sièges et changement des joints de queue.

Depuis elle a fait de nouveau 1800 km, elle est très agréable.
Compteur et compte tours ont été changé par des neufs d'origine Honda, elle est donc repartie de zéro.

La NTV a roulé à nouveau aujourd'hui, elle ne pétarade plus.

sublime!!
je veux la meme!!!

650cbx1983 a écrit:

Fichtre non, je l'ai pas vendue, ma NTV

Elle est toute neuve, 40 000 km seulement
Au printemps j'ai refait l'embrayage, car n'étant pas le premier proprio, bien que je l'aie depuis ses 14 000 km, j'avais un doute sur son état.
En fait il était encore bon, mais c'est pas grave, maintenant j'ai un embrayage neuf, avec aussi le câble.
En même temps j'avais fait la révision, vidange, bougies et filtre.
Depuis j'avais de terribles pétarades à l'échappement à la décélération, problème connu sur ce genre de moto.
J'ai donc sorti les carbus, dont les cuves étaient nickel propres.
Le but étant de changer les membranes de contrôle de l'enrichissement à la décélération, plus une pochette de joints.
Effectivement les capsules étaient sales, je pense que le problème venait de là.
Mais je n'ai pas pu réessayer encore, car j'attendais les câbles d'accélérateur que je vais changer par la même occasion.
Essai en début de semaine prochaine.

Ma Cbx 650 je m'en suis effectivement séparée.

Donc je roule en quatre pattes, voici la tof

Bah une superbe CBX 750 comme celle-là c'est pas mal non plus

Avec une décoration qui n'est pas celle des CBX 750 FE, mais celle des CBX 750 FE, plus rares, car les dernières, produites en mars-avril-mai 86 seulement.

Une belle moto comme celle-là, c'est sûrement à faire pâlir Bidouille de jalousie