Les caractéristiques techniques.

Honda Cbx 650 E 1983 RC13

Caractéristiques succintes:

Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par air.
Distribution Double Arbre à Came en Tête, 4 soupapes par cylindre à rattrapage de jeu hydraulique
Cylindrée (alésage * course) 656 cm3 (60,0 * 58,0 mm)
Puissance / Couple: 75 cv à 9 500 tr/min (55 kW) / 7,1 mkg (59 Nm) à 8 000 tr/min


Des caractéristiques plus détaillées, ainsi que des photos, se trouvent sur l'excellent encyclopédie moto Bikez, mais en anglais.
Sur Bikez, vous pouvez également trouver les autres Cbx Four.

voilà également une fiche technique simplifiée, qui n'apporte peut-être pas beaucoup de renseignements, mais c'est plutôt pour pour renseigner les historiens qui étudieront la cbx dans 300 ans...

ça me permet quand même d'ajouter 2 choses plus sérieuses :

-- il n'y a pas de revue technique pour la cbx650e, mais la revue de la 750cbx ( RMT 64 ) aide bien à comprendre le fonctionnement de notre moteur ( mécanique très semblable )

-- Soichiro Honda s'est quand même un peu planté en conseillant des bougies NGK DPR9EA9 : le démarrage difficile, et la moto met 1 heure pour chauffer.
Notre 650 fonctionne beaucoup mieux avec des bougies NGK DPR8EA9 ( 8 étant l'indice "normal" chez NGK )

cébéhix65 a écrit:

il n'y a pas de revue technique pour la cbx650e, mais la revue de la 750cbx ( RMT 64 ) aide bien à comprendre le fonctionnement de notre moteur ( mécanique très semblable )

Attention, il n'y a pas de RMT, à savoir la fameuse Revue Moto Technique bien française, pour la Cbx 650.

Mais le manuel d'atelier d'origine Honda existe par contre, il arrive qu'on le trouve sur le bon coin, eBay, etc...
J'en ai un exemplaire en tout cas.

C'est confirmé pour les bougies ?????????,

J'en sais personnellement rien du tout mais tu peux toujours essayer, il n'y a pas de risque, tu verras bien si le comportement de ton moteur est meilleur ou non, et tu pourras surveiller l'état des bougies en en démontant une de temps en temps.

A mon avis cela dépend d'utilisation.
La bougie avec une caractérisation "9" est un compromis du constructeur.
En cas d'une température ambiante élevée ou une manière de conduire plutôt forcé
je recommande vivement une bougie plus froide comme la "9".
Moi, je suis un randonneur,  je prends tout mon temps pour regarder le paysage
et je n'habite pas dans une région comme le Midi (bien au contraire),
je choisis une bougie plus chaude, alors une "8".
Ca pourrait faciliter le démarrage du moteur, c'est vrai.