Petites interrogations d'un nouveau venu

Bonjour,
J'ai été cherché ma CBX 750.
Pour les professionnels que vous êtes, j'ai quelques questions de novice sur ce modèle
- Est-ce normal d'entendre un (léger) bruit de chaîne de distribution (du moins je suppose) au ralenti ?
- J'avais lu qu'il y avait moyen de régler l'amortisseur arrière (3 positions). Or sur la moto récupérée, ce bouton (tirette) n'est plus là. Est-ce grave docteur ? Et me reste-t-il une possibilité de quand même régler l'amortisseur ?
- Le maître cylindre de l'embrayage n'est plus de première jeunesse...J'ai l'impression qu'il serait bon de remplacer la petite bulle/vitre permettant de voir le niveau du liquide. Est-ce possible de remplacer uniquement cette pièce ou suis-je bon pour remplacer tout le maître cylindre ?
- Le bouton de remise à 0 du compteur journalier ne remplit plus sa fonction. Possible de réparer sans tout remplacer ?

Merci d'avance à la communauté pour son aide

Le grand spécialiste de la Cbx 750, ici, c'est Bidouille.

Il doit sûrement avoir une réponse à toutes tes questions.
Je serais bien étonné s'il ne finissait pas par voir ton message pour te répondre.

Une âme charitable pour les réponses aux questions ci-dessus ?
Thanks !

Envoie un MP à Bidouille pour lui demander son avis sur la discussion que tu as ouverte.

Merci !

Sal's
J'ai pas été voir ton MP
Il y a plusieurs chose à prendre en compte rapport au bruit de distri.
1 combien de bornes a ton moteur.
2 si tu embrayes , ça fait encore le bruit ?
3 quel est le régime de ralenti à chaud ?

Pour la vitre du maitre cylindre d'embrayage , le mien est pareil et j'essaie pas de le changé, il doit être sertis .


Oui, tu peux le réparé , j'ai eu le coup aussi.
Tu démontes proprement tout , un petit coup ( pas des litres ) de wd40 prés du poussoir et normalement ça rentre l'ordre .
A+

Sal's
Ha oui j'ai oublié de te répondre pour le réglage de l'amortisseur
Le bouton tirette comme tu dis est relié à l'amortisseur avec un cable.
En général il fini mal, il se grippe .
Tu as quand même la possibilité de " gonfler " ton amortisseur avec le petit tuyau qui est accroché à coté de la batterie ( embout valve ) maxi 4 bar et avec une pompe à main sinon tu risque facilement d'aller au delà .
A+

Bidouille a écrit:

Sal's
J'ai pas été voir ton MP
Il y a plusieurs chose à prendre en compte rapport au bruit de distri.
1 combien de bornes a ton moteur.
2 si tu embrayes , ça fait encore le bruit ?
3 quel est le régime de ralenti à chaud ?

Salut,

Désolé pour la réponse tardive, la moto n'est actuellement pas chez moi.
Pour les questions ci-dessus :
1) 49700 kms
2) Aucun changement de bruit quand on joue avec l'embrayage
3) Régime de ralenti stable entre 1300 et 1500 tours

J'ai fait une video avec le bruit et en réalité c'est assez fort. Par contre c'est encore plus important à froid.

As-tu une idée de ce qui pourrait provoquer le bruit sur base des paramètres ci-dessus ?

En te remerciant !

Sal's
Bon bin ça pu la chaine de distri à plein nez.
Soit la moto a plus de 50000 kilometre ( elle aurait fait un tour de compteur )
Soit la chaine est en fin de vie ( je doute beaucoup )
Soit le rattrapage de tension automatique est HS
Faut ouvrir le cache culbuteur
A+

Merci Bidouille !
Franchement, je ne crois pas qu’elle ait fait un tour de compteur (mais bon je ne peux pas totalement l’exclure).
Donc j’ai encore 2 questions :
- je lis beaucoup de choses sur des courroies / chaînes d’alternateur. Possible que ce soit celle-ci qui soit foutue ?
- le cache culbuteur est-il facilement démontable moteur dans le cadre ? Surtout, si oui, comment contrôler ensuite que c’est (ou pas) le tendeur de chaîne de distribution qui déconne ?

Encore merci pour ton aide !

Axelfoley009 a écrit:

le cache culbuteur est-il facilement démontable moteur dans le cadre ?

A ma connaissance, oui, fort heureusement
Il n'y a bien que sur cette satanée CB 750 Four (69 - 78), qu'il ne l'est pas (sauf à priori la F2).
Conséquence : il fallait sortir le moteur du cadre pour faire le resserrage de la culasse.
Raison pour laquelle beaucoup de concessionnaires ne le faisaient pas.
Ce qui induisait des suintements d'huile au niveau du joint de culasse.

Je laisse la suite à Bidouille...

Sal's
Oui il se démonte facilement , 4 vis de mémoire au dessus
par-contre il faudra que tu changes le joint de cache culbu
Foutu oui si elle a fait le tour du compteur.
Mais bon , je n'exclus pas un problème de tension de chaine
Tu as la revu technique ? si non, il te la faut impérativement
A+

Actuellement je n’ai pas la revue technique.
Si je démonte le cache culbuteurs, comment puis-je contrôler le tendeur de chaîne sans démonter le bloc cylindres ?

Sal's
Normalement , il y a une tige qui sort d'un trou.
quand la tige est sortie c'est qu'elle fait bien sont taf.
Si elle est trop sortie, c'est
soit que le tendeur est mort
soit la chaine est morte ( tres usée )
A+

Merci !
Je démonte dès que j'ai un peu de temps ;-)

Sal's
Faut aussi que tu cherche la revue technique, c'est indispensable .
A+

Axelfoley009,

j'ai le manuel d'atelier (version anglaise) en pdf
envoies moi un mp si intéressé